DISTINCTION DES DIVERS IIODKS DE TRANSPORT

Si Temprunt devait être fait à droite de NP, entre les points C et D, la mesure du moment de transport serait donnée par Taire NFCD^ .

On peut encore supposer que le remblai MP doit être fourni par deux chambres d'emprunt situées, l'une à gauche de NP, entre les points I et B, Tautre à droite, entre les points C et L. La somme If 1 + LL| des volumes des deux emprunts devant toujours être égale au volume A Ai , les points Ii, Li sont sur une même horizontale, dont le point K d'intersection avec le contour polygonal marque la séparation des remblais des deux provenances. On opère sur la troisième fondamentale I^Lj comme on Ta déjà fait sur les précédentes et les moments de transport des emprunts IB, CL, sont respectivement représentés par les aires IiBNK, KL|GP.

Les mêmes raisonnements s'appliquent évidemment aux dépôts (* ).

in. — Distinction des divers modes de transport.

261. On a raisonné, dans le Chapitre précédent, comme si toutes les parties du terrassement étaient transportées de la même manière, à l'exception des déblais déplacés transversalement à la pelle. Mais on est conduit, dans la pratique, à distinguer, selon les conditions locales et selon les distances, divers modes de transport pour chacun desquels une formule spéciale de payement est inscrite à la série des prix.

Le plus élémentaire des instruments de transport est la brouette; on l'applique aux petites distances. Pour les transports plus longs, on emploie ordinairement le tombereau, puis le wagonnet à traction de chevaux, puis le wagon à traction de locomotives (*).

Si nous désignons par d la distance que le véhicule doit parcourir, par PfPij Pif pjt respectivement, les prix de transport de l'unité de volume à l'unité de distance dans les cas de la brouette, du tombereau, du wagonnet et du wagon, par <?i, c^, c,, les éléments de prix destinés à rémunérer, dans les trois derniers cas, la partie des frais de transport par unité de volume qui est indépendante de la distance parcourue, nous aurons comme expres-

( ' ) Voir Stbobl, hc. cit., p. i6a et suiv.

C) L'adoption de ces derniers modes ne dépend pas seulement de la distance à parcourir, mais aussi du volume à transporter. Ils nécessitent, en effet, une première dépense de matériel et d'installation dont chaque unité cubique serait grevée dans Une trop grande mesure si le volume total était trop petit. Quelles que soient d'ailleurs les multiples raisons de convenance locale et d'opportunité qui détermi- Uent, dans chaque cas, le choix entre les divers modes de transport, les règlements de comptes sont faits comme si l'entrepreneur avait adopté réellement, pour chaque masse partielle, le mode qui parait être le plus économique, d'après les formules du marché.

35o CALCl'L aKAPHIQUB. — APPENDICE DO TAADOCTKUB AU CHAPITse XI.

sion des prix de transporta la dislanœ d, dans les quatre systèmes considéra .

(r) Brouette V -. . pd

[a) Tumbereau P, --,/»,(/ -h c,

(3) Wiigonnet (chevaux) P, - :/jjrf -f- Ci

(4) Wagon (vapeur).., P, -^/ï,rf -i- c.

Ces reUtioos linéaires sont représentées \^fig, 178) par les <]iuUt Mb- t:8.

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droites OA, BC, DE, FG, dont la première passe par l'origioe.

L'application de chaque véhicule est dio<irii|ucinent limitée à la distince puur liiquelle la Tormulc ciirrcs|>uiidanie et celle du véhicule suivint conduisent à la même dé|)ense de transport par unitc de volume. On ' donc les distances limites su|>érieures de U brouette, du tombereau ettlu wagonnet en exprimant successivement l'égalité des seconds termes d« relations j ' et (a), j^) et 3 , 3 et ^4;- On a ainsi :

Pid + e,~-.ptd -t-c„ d'oi'i it^-

p,ii -t- Ct — /'j'I -h c,. d'où (/ =