II. Branches particulières du service
Art. XV. L’administration de la voie de fer se partage en quatre branches principales :
A ) L’entretien de la voie et de ses dépendances ;
B ) La police de la voie ;
C ) Le service des transports ;
D ) La comptabilité.
A ) Entretien de la voie et de ses dépendances.
Akt. XVI. L’ingénieur en chef conduit les travaux nécessaires pour l’entretien de la voie et de scs dépendances, sous l’autorité de la direction et du directeur spécial. On lui adjoint les ingénieurs de section et les maitres de la voie pour l’aider dans ces travaux ; on utilise aussi lçs cantonniers pour ces travaux d’entretien, lorsque les heures des convois sont passées.
Art. XVII. L’ingénieur en chef présente tous les mois à la direction, et par l’entremise du directeur spécial, non seulement un état des travaux qui ont été exécutés dans le mois précédent, mais encore un état de ceux qui vont s’exécuter dans le mois courant; il y joint un relevé du nombre des ouvriers pendant les deux mois, des divers matériaux employés, du montant de la dépense, en les divisant par sections. Il y donne tous les rensei-
gncments nécessaires, et lorsque les travaux sont plus considérables, il fournit une estimation et un devis de la dépense.
Lorsque les travaux à entreprendre ne s’élèvent pas au-dessus de 50 écus, le consentement du directeur spécial suflit; lorsqu’il y a péril en la demeure et qu’on n’a pas le temps de l’obtenir, l’ingénieur en chef, et en son absence, les ingénieurs de sections et môme les maîtres de la voie, peuvent de suite commencer le travail, mais ils doivent en donner avis immédiatement.
Art. XVIII. L’ingénieur en chef conserve sous sa responsabilité les matériaux et les approvisionnements d’outils qui servent à l’entretien de la voie, des bâtiments et des autres établissements. Il inspecte les différents dépôts qui en existent, il fait venir ce qui est nécessaire du magasin principal, et il est responsable de leur emploi le plus économique possible, et de la bonne qualité des matériaux employés; il doit veiller aussi, sous sa responsabilité, à ce qu’il y ait toujours existant en magasin un approvisionnement suffisant. A la fin de l’année, ou plutôt s’il en est besoin, l’ingénieur en chef remet un relevé des matériaux et outils qu’il juge nécessaires pour l’année suivante, et des dépenses probables que nécessitera leur emploi. L'ingénieur en chef est aussi responsable de la remise que doivent lui faire ses subordonnés des matériaux et des outils endommagés ou hors d’état de servir.
Art. XIX. Toute? les sommes dépensées pour la branche de service de l’ingénieur en chef, sont payées par la caisse sur son attestation, qui doit mentionner l’approbation de la dépense. (A comparer avec les paragraphes ci-après relatifs à la comptabilité.)
B ) Police de la voie.
Art. XX. Le règlement de la police de la voie contient des dispositions précises , tant sur la manière d’exer-
cer la police, que sur les devoirs du personnel qui en est chargé.
C ) Service des transports.
Art. XXI. La branche de service des transports, comprend non seulement le soin des convois, mais encore celui des machines nécessaires , des voitures , des outils et de leur conservation. Ce service se partage donc en plusieurs branches.
Art. XXII. I. Expédition des convois. — Le conducteur en chef dirige le convoi des voyageurs qui lui est confié, et a sous ses ordres :
Des conducteurs ;
Des conducteurs adjoints;
Et les conducteurs de locomotives et les chauffeurs ( pendant la durée du trajet).
Le maître des bagages, dirigeant le convoi de marchandises qui lui est confié, a aussi sous ses ordres les employés ci-dessus.
Les gardiens de l’embarcadère et les cantonniers doivent suivre les instructions que leur donne le conducteur en chef, et respectivement, le maître des bagages, pour tout ce qui concerne l’expédition des convois.
Le règlement de police de la voie et les instructions pour le service contiennent les dispositions nécessaires sur la manière d’expédier les convois et sur les devoirs des divers employés qui les accompagnent.
Les règles générales adoptées pour le contrôle des billets, sont mentionnées ci-après au paragraphe de la comptabilité.
Le conducteur de convois doit remettre chaque soir au directeur spécial un rapport sur chacun des convois qu’il a dirigés, et ce, dans une forme déterminée.
Art. XXUI. 2. Moyens de transport. — L’ingénieur en chef du matériel a sous ses ordres immédiats tous les employés qui sont
attachés aux locomotives et aux wagons, qui travaillent dans les ateliers, ainsi que tous ceux qui sont attachés à la préparation du combustible. En conséquence ses subordonnés sont :
Les conducteurs de locomotives ;
Les apprentis conducteurs de locomotives;
Les chauffeurs ;
Les chefs des voitures ;
Les maîtres ouvriers;
Les surveillants du four à coke.
L’ingénieur en chef du matériel a sous sa garde, outre les locomotives et les voitures, tous les approvisionnements et tous les ustensiles qui concernent sa branche de service. Il doit veiller, sous sa responsabilité personnelle, à ce que tout soit dans un bon état de service, et que toute avarie soit réparée de suite. Il doit, conformément à ses instructions, veiller au remplacement des objets hors d’état de service, et à ce que ceux-ci lui soient duement retournés. Le paragraphe de la comptabilité désigne quelle part il y prend, et nous remarquerons seulement que pour obtenir payement à la caisse, des dépenses qui ont été faites pour son service, il faut son attestation de l'emploi de l’argent, mentionnant l’approbation de la dépense.
Cet employé supérieur, à l’instar de l’ingénieur en chef, présente tous les quatorze jours son rapporté la direction, par l’entremise du directeur spécial.
Art. XXIV. 3. Fondions des chefs de 1 embarcadère. — Les chefs des embarcadères ont la conduite de toutes les affaires qui regardent ces établissements, excepté en ce qui concerne le service de l’ingénieur en chef et de l’ingénieur en chefdu matériel, et les employés du service actif sont obligés de suivre leurs ordres; à savoir, les expéditeurs de marchandises et leurs commis, les gardiens de l’embarcadère, les veilleurs de nuit, le personnel des pompes à eau, les graisseurs, les nettoyeurs, les porteurs do coke, otc., etc., qui sont ses subordonnés ; ils exercent aussi sur
les receveurs un certain contrôle, qui est désigné plus spécialement au paragraphe de la comptabilité.
Les chefs des embarcadères doivent, en temps utile, faire et justifier les propositions de dépenses nécessaires dans les embarcadères pour l’entretien du matériel, l’éclairage, le chnuffnce, les fournitures nécessaires pour les expéditions, etc. Ils doivent aussi justifier par une attestation de l’emploi qui a été fait des fonds accordés. Ils sont responsables des objets appartenant à la compagnie qui se trouvent dans l’embarcadère et qui ont été confiés & leurs soins, et ils ont aussi le droit d’inspection sur ce qui fait partie de celte branche particulière du service. Une partie importante de leur service est de veiller aux départs prompts et réguliers des convois, d’après les règlements, et sous ce rapport ainsi que sous celui de l’ordre du départ des convois, il» exercent le contrôle Buf le conducteur en chef et sur son personnel, pour ce qui est relatif à l’état des locomotives et des voitures, comme aussi sur l’ingénieur en chef du matériel cl scs subordonnés. '•*** *•••--><»« ï
Ils sont personnellement responsables de l’emballage, de l’expédition des marchandises et de leur conservation, pour tous les objets qui se chargent et se déchargent dans l’embarcadère; le bon état des pompes et des croisements et changements de voie, etc., etc., est aussi sous leur responsabilité, etc. — Les chefs de l'embarcadère mit à surveiller exactement ies signaux, et lorsqu'on annonce des accidents, ils doivent de suite prendre les mesures que prescrivent les règlements ou les circonstances, en en prévenant le directeur spécial. Chaque soir, après le service terminé, les chefs de l’embarcadère font , dans la forme prescrite, des rapports réguliers qu’ils transmettent au directeur spécial parle premier convoi du jour suivant. En outre, ils font à la direction leur rapport mensuel, conformément aux règlements.
D) Comptabilité.
Art. XXV. Le chef de cette branche de service a sous ses ordres (outre les personnes placées à la caisse principale) les receveurs dans les embarcadères.
Le chef de la comptabilité ou caissier général, outre la caisse, tient sous clef la provision existante des billets, il doit avertir le directeur spécial en temps utile qu’il faut en fabriquer de nouveaux. Les billets sont transmis aux différents embarcadères sur les demandes des receveurs ; le chef de l’embarcadère en certifie le nombre et ils sont portés en compte d’après leur valeur désignée en argent. — Le receveur envoie au caissier général , avec le premier convoi de chaque jour, le résultat du registre clos de la veille (en la forme prescrite), ainsi que l’argent encaissé d’après ledit résultat, ou bien, en son lieu et place, les titres de caisse pour les payements effectués , sans ordre spécial. 11 y joint les billets mal timbrés ou gâtés. Sur ces documents, le caissier général, dans la matinée du même jour, rédige pour le directeur spécial un état qui sert de base au rapport que ce dernier fait à la direction.
Les billets que les conducteurs se font délivrer par les voyageurs à l’arrivée, sont rangés par ordre de convois et transmis avec leur nomenclature, dans la matinée du lendemain au plus tard, au caissier général. Celui-ci les fait comparer aux talons des registres des receveurs, et s’il y trouve des différences, il en donne avis au directeur spécial.
Art. XXVI. La tenue des comptes à la caisse principale s’effectue suivant des règlements particuliers faits pour cet objet. Le caissier principal remet au directeur spécial un duplicata des arrêtés de caisse mensuels, qu’il fait à l’occasion de son inspection des caisses.
Art. XXVII. Tous les mandats fournis sur la caisse, quel
qu’en soit le montant, se font sous le nom de la direction, soit par une disposition générale, ou bien par un ordre spécial pour chaque cas particulier. Les pièces à l’appui des dépenses sont représentées à la direction par le directeur spécial avec les attestations (suivant la nature des dépenses) du directeur spécial, de l’ingénieur en chef, de l’ingénieur en chef du matériel ou des chefs d’embarcadères. Le directeur spécial contre-signe chaque ordre de caisse.
Art. XXVIII. Le chef de comptabilité ou caissier général remet en temps utile, au directeur spécial, les matériaux nécessaires extraits des actes relatifs à la comptabilité et dûment rédigés pour la préparation du budget ou la rédaction des rapports, etc., etc.
f) Règlement de l' exploitation.
Les règlements de l’exploitation se composent des prescriptions particulières relatives aux différentes branches d'exploitation, dans leur rapport avec l’usage de la voie.
Tous les chemins de fer n’ont pas encore publié de pareils règlements.
Le livre des règlements du chemin de fer de Leipzig à Dresde, dont on fait paraître tous les ans une nouvelle édition, renferme les règlements relatifs aux matières suivantes :
Direction et employés ;
Notices sur la construction du chemin;
Nombre et noms des locomotives ;
Nombre des voitures;
Règlements généraux de police;
Avertissements ;
Règlement pour les voyageurs ;
Règlement pour le chargement des marchandises;
Instruction pour le transport accéléré ;
Mode de réclamation ;
*• Ce qui est relatif aux choses perdues ;
Ce qui est relatif aux pour-boire;
Les colonnes milliairea ;
Heures de départ des stations et des points intermédiaires ; Rapports de la poste avec les chemins de fer;
Les billets de départ et les dispositions qui s'y rapportent ; Billets d’enfants;
Échange des billets;
Ordre pour le bagage ;
Réception et livraison du bagage ; i Reçu des bagages;
Contrôle du péage;
Prix du transport pour les voyageurs ;
— les bestiaux ;
— les envois d’argent ;
— le bagage;
*— les équipages ;
— les chevaux ;
— les chiens;
— les marchandises ;
Caisse pour les marchandises ;
Taxe pour les porteurs de malles.
On y a joint une carte de la voie, et le tout est vendu au profit de la caisse de secours.
g) Administration centrale.
Nous avons déjà fait remarquer, dans ce qui précède, que l’organisation de l’administration centrale varie beaucoup dans les différents chemins de fer allemands. Dans la persuasion où nous sommes, que le mode d’organisation a une influence très
grande sur le succès de toute L'entreprise, nous croyons devoir en faire connaître quelques exemples. Si nous ne parlons pas des chemins de fer prussiens, c’est qu’ils ont tous sans exception une organisation identique, dans les points les plus essentiels. Pour rendre cet aperçu plus complet* on a été obligé de ne pas se limiter à l’administration centrale.
