Chemin de fer de Munich à Âugebourg

L’établissement du service du chemin de fer de Munich à Augsbourg se partage, en ce qui concerne les organes actifs qui y prennent part, en trois divisions principales, à savoir :

1") La partie technique ,

2") L’administration,

3") Le service des machines.

La direction du service actif est confiée à fl) Un ingénieur de l’exploitation ; b) Un ingénieur de la voie.

La nature de leurs fonctions et la désignation de leur cercle d’activité sont contenues dans des instructions particulières. Tous les deux sont subordonnés à l’inspecteur du service comme premier employé (directeur spécial). — Ceux qui sont spécialement sous leurs ordres sont les cantonniers, échelonnés tout le long de la voie, de distance en distance, suivant les courbes et les passages, etc., et qui sont aussi spécialement chargés d’inspecter l’état de la voie, d’en assurer la police, ainsi que de la tenir en bon état. Ces cantonniers sont partagés en trois sections sur chacune desquelles il y a un cantonnier-chef surveil-

lant. Ils sont aussi soumis aux ordres des deux ingénieurs.

Pour la direction, la surveillance et le contrôle du service administratif, il a été établi à Munich et à Augsbourg, qui sont les deux principales stations, un bureau de service, à la tète duquel est un employé, auquel on a adjoint un commis expéditionnaire pour les écritures du service et autres occupations du bureau. Les receveurs et les expéditeurs sont sous les ordres du bureau de service. Les fonctions des premiers sont exclusivement de délivrer les billets aux passagers, contre le payement des prix fixés par le tarif. A Munich et Augsbourg, à cause de la foule, on a placé deux receveurs, il n’y en a qu’un dans les stations intermédiaires. Ce dernier veille en outre à la réception, au transport et à la livraison des envois de la poste qui arrivent à la station. Aux deux principales stations, on a établi un expéditeur et un commis qui sont chargés spécialement de l’expédition des bagages et du transport des marchandises. Ce bureau d’expéditions se charge de tous les objets qu’on lui remet, quel qu’en soit le poids et le volume, aux prix fixés par les tarifs et d’après les instructions reçues. Le bureau est placé dans les bâtiments de l’embarcadère.

Les conducteurs et les employés des stations ou des voitures, sont aussi sous les ordres des bureaux de service.

Ceux-ci alternent dans leurs fonctions par un roulement journalier, et ils inspectent à tour de rôle dans l’embarcadère les gardes de police et de sûreté.

A chaque station principale on a placé 5 conducteurs, qui ont à leur tète un conducteur en chef, dont le devoir est de les surveiller, de les contrôler dans leurs fondions, et de procéder à l’arrangement des voilures d’après une note des bureaux de service qui , avant chaque convoi , indique celles dont on a besoin.

Comme les fonctions de chef des voitures et de maître de station sont réunies à celles de conducteur en chef, celui-ci doit prendre

soin de la bonne installation des voyageurs et des voitures; il doit veiller à ce que l’on graisse les roues en temps utile, s’assurer que les freins sont on état de service, que les voitures sont propres, et ordonner de suite les réparations dont elles pourraient avoir besoin.

Comme maître de station , il a la surveillance des bâtiments de la station pour les garantir de tout danger possible; il a l’administration de tous les matériaux nécessaires au service; il doit, en ce qui les concerne, faire toutes communications à l’ingénieur de l'exploitation, dont il doit recevoir les ordres et les instructions.

Comme les conducteurs en chef dans les stations principales, les receveurs des stations intermédiaires sont obligés d’exercer la surveillance sur les bâtiments de la station, sur les pompes et engins hydrauliques, etc. Dans le cas où ils s’aperçoivent de quelque dégradation ou avarie, ils doivent de suite en donner avis à l’ingénieur de l’exploitation.

En ce qui coucerne le service des machines, celui-ci embrasse :

а) L’entretien,

б) la conduite des machines.

Tous deux sont dirigés et surveillés spécialement par un ingénieur en chef du matériel, qui a sous ses ordres les conducteurs de locomotives, les chauileurs, les ouvriers, les préposés aux pompes, les chargeurs de charbon ; il est chargé du soin des approvisionnements de coke, de charbon de terre, et tous autres matériaux pour le chauffage el l’entretien. Sous tous ces rapports ii est, comme les ingénieurs et les employés du service actif, garant et responsable envers l’inspecteur de l’exploitation et la direction.