Le livre de caisse

Et il doit les tenir conformément aux règlements.

Le receveur enregistre chaque fois sur les premières feuilles de son journal la remise des bulletins qui lui est faite à son débit par le bureau central , de façon que la comparaison du nombre des bulletins délivrés pour argent , avec l’enregistrement ci-dessus dans le journal des bulletins reçus, donne le solde de ceux restant en mains. Les bulletins mal timbrés seront envoyés au bureau central et échangés contre d’autres,

de façon que le receveur n’a ni compte ni décompte à faire.

Tous les soirs le receveur extrait de son journal de vente un rapport qu'il envoie au bureau central par le premier convoi du lendemain.

Le dimanche de chaque semaine, le receveur envoie, par le convoi du matin, outre son rapport journalier, un résumé des rapports sommaires qu’il a envoyés dans la semaine, y compris la recette du samedi, ainsi qu’un autre rapport sur le nombre des bulletins qu’il a employés, ce dernier, en raison de l’accord qui doit exister avec l'effectif des bulletins restants, doit être attesté par l’inspecteur de la gare. 11 ehvoie en même temps les bulletins mal timbrés. Le tout est adressé au bureau central.

L’argent encaissé dans la journée doit être versé à la caisse centrale le jour suivant, par l'entremise du conducteur en chef, en y joignant deux rapports de même forme, dont l’un, revêtu de la quittance du caissier central, est retourné au receveur et lui sert de pièce comptable. Ce rapport mentionne :

a) Le montant de l’argent comptant envoyé;

b) Les pièces à l’appui des payements faits sur mandats.

Si le receveur doit retenir des sommes d’argent pour subvenir à des dépenses prévues, il faudra que la direction l’y autorise.

Le receveur doit, pour sa justification, avoir un livre de reçus dans lequel le conducteur en chef, par l’apposition de sa signature , reconnaît avoir reçu les sommes au comptant ou en pièces justificatives qui lui ont été remises par ledit receveur

Celui-ci doit toujours avoir en provision un nombre de bulletins suffisant, et en conséquence, lorsqu’il en a besoin, faire sa demande en temps utile. Il les reçoit du bureau central , contre un récépissé qui vaut quittance. Le receveur est débité du nombre de bulletins qu’on lui envoie dans le grand-livre du

contrôle des bulletins, et lui au contraire le porte comme entrée dans son livre de contrôle.

Les chefs des receveurs sont :

L'inspecteur de la gare ,

Le directeur spécial ,

La direction.

Le receveur est tenu de fournir un cautionnement qui ordinairement s’élève au double du montant de la recette journalière présumée.

Tous les bulletins de voyageurs et les reçus de bagages sont de dill’érentes couleurs, suivant les lieux de destination. l.a couleur du bulletin fait donc reconnaître la station où le voyageur doit être laissé, ce qui simplifie beaucoup le service des conducteurs. Ce système parait meilleur que celui qui consiste à adopter des couleurs différentes pour chaque classe de voitures.

Les feuilles de bulletins sont rassemblées au bureau central en paquets de 5 feuilles à 12 pièces chacune (ainsi 60 bulletins), chaque paquet est cousu et cacheté. l)e celle façon le receveur peut vérifier le contenu de chaque paquet sans l’ouvrir, et aussi longtemps que le fil du cahier et le cachet sont intacts, à l’inspection que l’on fait du reste des bulletins, les paquets sont comptés comme complets.

L’envoi de bulletins que le bureau central fait aux receveurs est accompagné d’un bordereau daus lequel on relate la date et la demande qui a été faite. Les rapports des receveurs sont comparés et calculés de nouveau par le bureau central, et toutes les semaines il leur envoie les observations qu’il a rassemblées afin qu’ils y donnent satisfaction; il juge si leur réponse doit être prise en considération ou bien si l’on doit persister à exiger réparation.

La réunion des résultats donnés par les rapports des receveurs s’opère au bureau centrai , suivant le même modèle que celui du rapport de la semaine.

Le directeur spécial en tire les développements qu’il donne A son rapport mensuel et les résultats les plus importants du transport des voyageurs; par exemple, dans quel rapport les

voyageurs se sont répartis dans les différentes classes de voitures, et quelle recette ils ont produite, quelle a été la moyenne de chaque convoi, quel a été en moyenne le produit de chaque voyageur et de chaque station, etc., etc.

Lorsqu’un voyageur se présente au bureau des bagages pour y déposer les siens, il doit exhiber son bulletin de départ, sans quoi son bagage ne pourrait être reçu. Aussitôt que le bulletin a reçu le timbre du bureau des bagages, il est rendu au voyageur.

Après que le bagage a été pesé, l’expéditeur inscrit sur le talon du reçu de bagages destiné au voyageur, le nombre des objets, le poids trouvé et le montant de l'excédant de poids ; sur le coupon il n’inscrit que le nombre des pièces. Lnsuile il indique sur le reçu de bagages, le nombre des objets, leur poids, la somme à payer pour l’excédant, il inscrit ensuite sur une carte numérotée le nombre des colis, et il remet au voyageur, pour lui ser\ ir de titre, le reçu des bagages, après qu’il en a séparé le coupon, le talon et la carte qui porte le numéro. Le talon reste à l’expéditeur pour lui servir de contrôle, le coupon est remis au conducteur en chef, après qu’on y a inscrit le nombre des objets en les lui faisant vérifier pour tenir lieu de lettre de voiture. La carte numérotée est collée sur les pièces de bagages.

Lorsque la réception des bagages est close, l’expéditeur confectionne le bordereau des stations, dans lequel il inscrit le nombre de colis destinés à chaque station, et le remet ensuite au conducteur des bagages chargé de la direction du convoi.

A l’arrivée du convoi, l’expéditeur reçoit le bagage des voyageurs du conducteur des bagages, suivant le bordereau de station et le coupon, et les délivre à leurs propriétaires, contre la remise des reçus de bagages. L’expéditeur doit principalement avoir l’œil à ce que la livraison se fasse avec promptitude et bon ordre.

Les objets qui ne seront pas enlevés de suite, seront conservés par l’expéditeur, et si on les laisse au-delà de 24 heures, il sera payé un droit de magasinage de 2 gros d'argent par pièce et par 24 heures.

Les coupons , les reçus de bagages sont assemblés , collés ensemble et envoyés le lendemain, s’il est possible, aux stations intéressées où on les attache aux talons qui y étaient restés, et l’on établit ainsi le contrôle de la livraison régulière des bagages. Si quelque voyageur a égaré son reçu, et qu’il indique quelle est sa propriété, le bagage sera retenu jusqu’à ce que l’expéditeur ait terminé avec tous les autres voyageurs. Si le bagage n’a été réclamé par personne, et si le voyageur qui a perdu son reçu peut en outre justifier que c’est bien sa propriété, alors on lui en fait la remise sans autre formalité. Dans le cas contraire, d’après la position qu’il occupe cl s’il est considéré comme un homme sûr, on lui délivre le bagage contre quittance; à défaut de cela il doit présenter une caution solvable, et moyennant un engagement écrit de celle-ci, on délivre le bagage. La quittance et l’acte de caution sent attachés à la place du reçu égaré.

Il ne sera remboursé qu’un écu par livre au plus, pour les bagages perdus ; quelques administrations de chemins de fer admettent une évaluation plus élevée moyennant une prime.

Le personnel de l’expédition des bagages est généralement le même que celui de l’expédition des marchandises, quoique ces deux aBaires se traitent dans des locaux différents. L’expéditeur est responsable pour tous les deux, mais il a ses subordonnés contre lesquels il peut exercer son recours. Cet arrangement peut mieux assurer la régularité du service que la séparation en deux branches.