L’ingénieur de section

6. Le conducteur en chef, pendant le voyage, et le maître des bagages, pour un convoi de marchandises.

Art. II. Le mécanicien doit faire, sans répliquer, le service qui lui est imposé par son engagement, d’après les ordres de l’ingénieur en chef du matériel, de l’ingénieur de section ou du délégué spécial choisi à cet effet. Sous aucun prétexte, il ne doit s’absenter de la gare ou de l’endroit où on lui a assigné son service, sans la permission de son chef; mais entre les heures de départ qui lui sont désignées, il doit être prêt à rendre tous les services extraordinaires que ses chefs exigeront de lui.

Art. 111. Le chauffeur est placé sous les ordres du mécanicien. Avant chaque trajet il doit chauffer la chaudière, s’assurer que le frein du tender est en bon état, et avant chaque départ et à l’arrivée graisser la machine et le tender. Le mécanicien, à qui est confiée la conduite du convoi, son chauffeur et ses aides doivent

se trouver chaque fois à la gare une heure et demie avant le départ du convoi. Si pour mettre la machine en état, ils avaient

besoin de plus de temps, ils devraient se présenter plus tôt.

Le mécanicien, avant d’entreprendre un trajet, visite attentivement toutes les pièces de la machine, s’assure si elle a été bien nettoyée et si elle est en état de faire le voyage. Il vérifie notamment si les différentes parties de la machine, les roues de la locomotive et du tender ont été graissées convenablement, si le tender est suffisamment approvisionné d’eau et de combustible; il visite le frein et s’assure qu’il manœuvre bien, il regarde si le chasse-pierres placé en avant de la locomotive est en bon état ; il vérifie si les doubles nécessaires, les outils exigés par les règlements, les cabestans, etc., etc., d’après la liste annexée à la présente instruction, partent avec le convoi; puis il fait manœuvrer sa machine en avant et en arrière pour s’assurer qu’elle est en bon état de service.

Art. IV. Cinq minutes avant le départ , c’est-A-dire au deuxième coup de cloche, le mécanicien place la machine en tête du train et la fait reculer avec soin, pour l’accrocher sans faire éprouver de choc aux voitures; pendant ce temps le chauffeur a la main au frein pour être prêt A l’arrêter près du convoi. Au dernier coup de cloche (le troisième), après que le conducteur en chef lui a donné le signal du départ, et après qu’il s’estassuré lui-même que les aiguilles des croisements qu’il doit traverser sont bien placées, le mécanicien mettra la locomotive en mouvement avec la plus grande précaution, etl’annoncera par des coups de sifflet à vapeur.

Pour éviter que les chaînes ne se rompent, il doit mettre la machine en mouvement lentement, et n’augmenter la vitesse sur la route que graduellement, surtout s’il est au départ sur une pente.

Art. V. ta visite exacte de la machine prescrite par l’article m doit être renouvelée par le mécanicien à chaque voyage accompli, il doit déplus veiller à ce qu’elle soit nettoyée et graissée convenablement. Il fait un rapport à l’ingénieur en chef du matériel ou A

tont nuire employé technique désigné il cel effet, sur la manière dont sa locomotive a fonctionné et s’il y a observé avant, pendant et après le voyage quelque chose de défectueux. L’omission de ce rapport ou bien de l’examen personnel de la locomotive, et du soin de faire graisser avant et après le trajet, sera puni d’une amende de 1 rth.

Pour sa responsabilité il peut transcrire ce rapport dans le livre d’avis qui se trouve dans l’atelier en y indiquant le jour et l’heure.

Art. VI. Le mécanicien doit faire lui-même les petites réparations de sa locomotive sous la direction de l'ingénieur en chef du matériel; il doit aider à faire les grosses réparations.

Art. VIL Le mécanicien doit employer toutes les connaissances qu’il possède à bien diriger sa locomotive et les étendre encore, s’il en trouve l’occasion. 11 ne faut pas qu’il néglige un seul instant les règles d’une bonne direction de la loçomotive, à savoir : s’assurer très souvent que le tender a une provision d’eau suffisante, que les pompes alimentent régulièrement la chaudière, que le chauffage est dûment réglé, que la pression normale de la vapeur n’est pas dépassée, etc., etc. Le mécanicien doit bien connaître la voie qu’il parcourt et avoir bien observé les pentes qui peuvent s’y rencontrer, pour ménager les machines et économiser du combustible.

Art. VIII. Pendant le voyage, le mécanicien doit être debout sur la machine et non seulement regarder en avant sur la voie, mais aussi en arrière le long du convoi, afin d’apercevoir les signaux des cantonniers et du garde du tender; à cet effet il doit apprendre à bien les connaître. Il ordonne au chauffeur de bien observer des deux côtés du convoi pendant le trajet quand il n’est pas occupé du feu ou de tout autre travail, afln de remarquer plus tôt les signaux ou les irrégularités sur la voie. Toute infraction des signaux, ainsi que l’omission de donner avis des irrégularités dans les signaux, des négligences des cantonniers,

des conducteurs, gardes du tender, des défectuosités remarquées sur la voie, etc., etc., seront punies d’une amende de 10 gros d’argent jusqu’à 1 rth. Du reste, le mécanicien doit exécuter tous les ordres qui lui seront donnés par le conducteur en chef, lorsqu’ils se rapportent à la sûreté du convoi et à la vitesse de la marche. ,

Art. l\. Le mécanicien doit procéder avec beaucoup de prudence lorsqu’il s’agit de trajets qui ne font pas partie de l’ordre arrêté pour le service journalier, comme aussi lorsqu’il est question de trajets supplémentaires et de convois pour les travaux. Si le mécanicien s’aperçoit que le cantonnier ne fait pas le signal qui indique que la voie est libre et que les barrières des passages sont fermées , il faut qu’il n’avance que lentement quand il est en vue du passage et qu’il ne voit pas de danger à le franchir. Dans le cas contraire, il doit arrêter et faireexaminer par le chauffeur s’il peut sûrement continuer sa route.

Art. X. Partout où le mécanicien croit devoir avertir d’un danger ou bien recommander une grande prudence, il donne un long coup de sifflet. La locomotive ne doit du reste être jamais mise en mouvement sans qu’on en avertisse par un coup de sifflet. Le mécanicien doit aussi faire fréquemment usage du sifflet, notamment dans les courbes et pendant les trajets de nuit, lorsqu’il remarque qu’il y a des ouvriers ou d’autres personnes sur la route (à l’exception des cantonniers), dans les temps de brouillard et de neige qui ne permettent pas de bien voir la voie en avant et de surveiller le convoi ou si un cantonnier ne se trouve pas à son poste.

Si le mécanicien juge qu’il est nécessaire d’abaisser les freins, il en informe le directeur du convoi par des coups de sifflet qui se suivent à courts intervalles.

Si au contraire il faut lever le frein, le signal en est donné par deux longs coups de sifflet qui se suivent l’un après l’autre. Il est défendu de faire un usage inutile du sifflet.

Si l’un dos conducteurs ou le conducteur en chef au moyen de la corde qui, passant sur toutes les voitures, aboutit au sifflet à vapeur, le fait retentir, alors le mécanicien doit aussitôt

intercepter la vapeur et donner le sigual d’abaisser le frein.

Akt. Xi. Depuis le commencement jusqu’à la lin du trajet, le mécanicien ne doit pas quitter la machine ni la confier à un élève apprenti, ni au chauffeur. Cependant ce dernier doit être assez instruit pour pouvoir arrêter la machine en cas d’indisposition subitedu mécanicien. Pendant le temps qu’on chaufle une machine, soit qu’elle soit stationnaire, soit qu’on la mette eu mouvement, le mécanicien veille soigneusement à ce que les soupapes de sûreté soient en bon étal, c’est pourquoi si celle qu'il peut atteindre ne joue pas d’elle-mèmc, il examinera, en lui donnant de l’air de temps en temps, si elle n’a pas été endommagée par quelque dépôt, etc., etc., et par là mise hors de service et même devenue dangereuse.

11 est défendu de surcharger la soupape; le mécanicien en est spécialement responsable. Chaque infraction à cette prescription, outre la suppression de l’allocation par mille, est punie d'une amende de 2 rlli.

Lorsque la machine 6’arréle, ne fût-ce que pour peu de temps, le régulateur doit être fermé, le frein du teuder abaissé, et lorsque la machine stationne dans une gare, il faut autant que possible envoyer la vapeur dans son tender et ne pas la laisser échapper par la soupape de sûreté.

Art. XII. La vitessedu trajet est fixée pour lesdiverses stations. En général la vitesse moyenne d’une locomotive avec un convoi de voyageurs est fixée à 12 minutes par mille géographique; elle ne doit pas être dépassée. 11 est sévèrement défendu de marcher plus vile qu’il n’a été prescrit, et toute infraction à cet ordre, outre la suppression de l’allocation par mille, est punie d’une amende de 2 rth., et la destitution même peut s’ensuivre.

La vitesse doit être ralentie à temps, lorsque l’on approche

d’une 6 La lion ou d’uu point d’arrèt, et le mécanicien doit arrêter tout à fait à l’arrivée, lorsque le conducteur en chef lui en fait le signal.

Art. XIII. 11 est expressément défendu au mécanicien de laisser monter sur la machine ou sur le tender aucune autre personne que celles qui font le service, à moins de permissions spéciales des autorités supérieures.

Art. XIV. I.e mécanicien ne doit jamais laisser sur la voie sa locomotive de service sans surveillance, il est aussi défendu de s’arrêter aux passages des routes, sous les ponts, et de laisser un wagon en arrière sur la voie. Si par suite d’un accident on était obligé de laisser un wagon, on enverra un homme en arrière du train pour en donner l’avis aux cautonniers et en faire prévenir la station la plus voisine.

Art. XV. Toutes les fois que le mécanicien a devant lui un convoi particulier, il doit s’en tenir à une distance de 200 verges au moins, et ralentir de suite sa vitesse ou enrayer tout à fait, s’il voit que le convoi qui le précède fait la même manœuvre, ou bien lui donne le signal d’abaisser le frein. Lorsque ce convoi, par suite d’accidents de terrains, ou à cause des courbes est perdu de vue, le convoi qui le suit doit aller lentement afin de pouvoir, en cas de besoin, s’arrêter tout à fait sans difficulté.

Art. XVI. S’il arrive quelque accident à la locomotive ou au convoi qu’elle remorque, et que le secours du convoi qui est devant lui devienne nécessaire, le mécanicien fait donuer de suite le signal de s’arrêter , et il cherche à attirer son attention par des coups de sifflet continus.

Art. XVII. Dans un cas pareil il est très nécessaire de donuer à un convoi qui suit le signal d’abaisser les freins pour éviter le choc qui pourrait en résulter.

Art. XVllI. Tous les convois qui viennent à la rencontre l’un de l’autre doivent prendre leur droite.

Art. XIX. Si par quelque erreur ou par suite d’une nécessité

urgente, deux convois se rencontrent sur la même voie, sans que les signaux convenus dans ce cas aient été remarqués, chaque mécanicien doit de suite enrayer et s’arrêter, et celui qui est le plus prêt d’une station ou d'un croisement de route, doit y retourner, afin de laisser passer le convoi qui l’y suit. Si le mécanicien, dans son trajet en direction de Stettin à Berlin, observe le signal des deux bras, c’est à dire , « I x convoi est parti de Berlin dans la direction », il doit s’arrêter de suite et rétrograder dans la direction de Stettin jusqu’à la station la plus voisine ou à un croisement. Si un autre convoi le suit, il doit lui faire de suite le signal d’arrêter, et lui enjoindre de rétrograder.

Art. XX. La plus grande prudence est recommandée au mécanicien; lorsqu’il y a des temps de brouillards et de neige, aux passages de remblais, de courbes, de croisements, sur des platesformes tournantes et sur les points qui sont signalés par les cantonniers ou par les ingénieurs.

Art. XXI. Si l’obscurité ou le brouillard retardait uu convoi outre mesure, un conducteur doit être envoyé au moins 300 verges en arrière, pour donner l’ordre aux cantonniers de faire le signal prescrit, ou bien de se servir de tous les moyens qui sont à leur disposition pour arrêter un convoi qui pourrait suivre et informer le directeur de ce convoi de ce qui se passe. Les mécaniciens, le conducteur en chef et le maître des bagages sont tous responsables dans ce cas, et les cantonniers doivent exécuter les ordres qu’ils donnent à cette occasion.

Art. XXII. A l’heure fixée pour l’arrivée d’un convoi, le mécanicien de la locomotive de réserve doit toujours être prêt, en cas de retard, à faire chauffer la machine sur l’ordre du directeur spécial ou de l’ingénieur, et aussitôt que le signal lui en a été donné, d’aller au-devant du convoi en retard avec la plus grande précaution. Au départ de la machine de secours, on donne le signal : « Le train est parti », qui est répété par tous les cantonniers jusqu’au dernier, avant l’endroit où l’accident est

arrivé; celui-ci donne le signal d’arrêter, ce qui indique à la locomotive de renfort jusqu’où elle peut s’avancer en sûreté.

Lorsqu’on demande une locomotive de renfort, le convoi auquel l’accident est arrivé ne doit point continuer sa route, avant l’arrivée de cette locomotive, quand même l’obstacle qui la retenait aurait pu être surmonté.

Cette machine ( toujours en observant strictement les mesures qui ont été prises à ce sujet) sera montée par le directeur des machines, l’ingénieur de section, ou bien l’inspecteur de la voie, et le mécanicien doit emporter avec lui les outils, les ustensiles et accessoires qui sont nécessaires pour faire des signaux et des réparations urgentes ; on y attèle en cas de besoin une voilure de renfort, un wagon de réserve avec un levier et des ouvriers auxiliaires.

Akt. XXIII. Le mécanicien ne doit pas pousser en arrière des' voitures avec des voyageurs, mais il doit les tirer après lui, à moins que ce ne soit dans des cas inévitables. Par exemple, pour aller au secours d’une autre machine, pour gravir une pente, ou bien si l’on était obligé de laisser des voitures d’un autre convoi en arrière. Dans le dernier cas, le mécanicien doit les pousser lentement avec sa locomotive jusqu’à un croisement où les voitures seront attachées à l’arrière. Pendant que le convoi, qui est en avant, marche encore, la locomotive ne doit pas s’y attacher, mais elle doit attendre qu’il se soit arrêté.

On ne doit pas non plus faire marcher le tender en avant de la locomotive sans nécessité, et si cela arrive pendant l’obscurité, il faut la pourvoir à l’avant des lanternes prescrites par l’article 28.

Art. XXIV. Lorsque le signal d’arrêter a été donné, les conducteurs doivent se hâter d’abaisser de préférence le frein de la dernière voiture pour éviter tout choc nuisible.

Lorsqu’on tourne une locomotive sur les plates-formes, il faut toujours le faire lentement et avec beaucoup de précaution.

Art. XXV. La nuit, pour les convois sur le chemin de fer, commence, dans les mois de novembre, décembre, janvier et février, une demi-heure après le coucher du soleil, jusqu’à une demi-heure avant son lever ; pour les autres mois de l’année, la nuit commence une heure après le coucher jusqu’à une heure avant le lever du soleil.

Art. XXVI. La vitesse du convoi pendant la nuit ne peut pas dépasser uu quart d'heure par mille, et il faut autant que possible tenir à l'égale répartition du temps donné.

Art. XXVII. Si, pendant la nuit, il fait un brouillard épais ou s’il tombe beaucoup de neige, il faut faire la plus grande attention à tous les signaux ; le mécanicien doit alors marcher plus lentement ( pas plus d'un mille par heure) et donner de longs coups de sifflet.

Art. XXV1I1. Pendant la nuit, la locomotive doit porter à l’avant cinq grandes lanternes, pourvues de glaces et de réflecteurs, de manière à éclairer la voie autant que possible. A l’arrière de la dernière voiture du convoi, on attache une grande lanterne verte.

Art. XXIX. Pendant la nuit, on signalera qu’un deuxième et respectivement un troisièmeconvoi vont suivre, en suspendant à la dernière voiture du convoi, qui est suivi par un autre, trois grandes lanternes vertes en forme de triangle. Pendant le jour, on arborera un drapeau rouge sur la dernière voiture du convoi qui est en avant et sur laquelle est assis le conducteur en chef.

Art. XXX. Chaque convoi qui suit, aussitôt qu’il aperçoit les trois lanternes vertes de la dernière voiture du convoi qui est en avant, doit de suite arrêter, jusqu’à ce que les lanternes vertes aient de nouveau disparu. Lorsque, par suite d’accidents de terrains, ou bien à cause d’une courbe, le convoi de l’avant ne sera plus visible, celui qui le suit doit aller lentement, afin de pouvoir au besoin s’arrêter de suite sans difficulté.

Art. XXXI. Lorsqu’on dehors de l’enceinte des embarcadères,

il a été établi des doubles voies pour que les convois qui arrivent de deux côtés opposés puissent s'éviter, le mécanicien ne doit marcher sur cette voie que jusqu'à ce qu’il arrive à un poteau, qui a été placé là dans ce but, et qui est éclairé de nuit par une lanterne, il faut qu’il reste ai cet endroit jusqu’à ce que le convoi qui venait du côté opposé soit passé auprès du sien, il faut alors qu’il fasse attention si, devant celui-là, on signale encore un convoi qui suit, auquel cas il doit l’attendre, avant de continuer sa route.

Pendant la nuit, les trois grandes lanternes vertes qui sont à l’arrière de la dernière voiture du convoi qui passe, servent bien de signal pour annoncer qu’un convoi est encore à venir; cependant, pour évite toute erreur, le chauffeur de ce convoi doit, de dessus le tender, tenir & la main et présenter une grande lanterne verte.

Si, au moment de passer l’un à côté de l’autre, l’un des deux convois qui se croisent fait le signal d’abaisser les freins, l’autre doit aussitôt arrêter, pour faciliter une communication verbale qui pourrait être utile. Deux convois qui se croisent ne doivent passer à côté l’un de l’autre que lentement, à la vitesse du pas d’un cheval.

Art. XXXII. Toutes les dispositions qui ont été prescrites pour les trajets pendant la nuit doivent être mises également à exécution quand le clair de lune diminue l’obscurité.

Art. XXXUI. Chaque locomotive a un journal dans lequel sont inscrits le nom de la machine, toutes les réparations qui lui ont été faites, sa consommation de combustible et d’autres matériaux, ainsi que le relevé des dépenses.

Le mécanicien et son chauffeur doivent, autant que possible, économiser le combustible et. l’huile, et ne pas en faire une consommation inutile. .Ceux qui, dans le journal, peuvent prouver que, par leur attention et leur» soins, ils ont procuré des écono-

mies dans le combustible ou dans les réparations, recevront une gratification proportionnée. On inscrira aussi dans ce journal, les heures du départ et de l’arrivée aux stations, plus les causes des retards éprouvés et des accidents, le nombre de milles parcourus par la machine, et enfin toutes les autres observations jugées utiles.

Art. XXXIV. Le mécanicien doit bien faire connaître la machine et le service qui en dépend à l’élève apprenti qui lui est attaché par le directeur des machines, c'est-à-dire le mettre au fait du chauffage et de l’alimentation de l’eau, et lui montrer comment les deux choses peuvent être combinées utilement pour franchir des pentes ascendantes et descendantes sur la voie, en un mot ne rien négliger pour en faire un conducteur de machines habile, prudent et attentif. Dans aucun cas il ne doit laisser à l’apprenti la direction de la machine, et il doit toujours être présent lorsqu’il le laisse s’en occuper, jusqu’à ce qu’après une année de service au moins il ait subi l’examen du directeur des machines, en présence d’un membre de la direction, ou du directeur spécial et de l’ingénieur en chef; s’il est satisfaisant, on le déclare sorti d’apprentissage et mécanicien parfaitement propre au service. Lorsque l’élève apprenti a subi un examen, et qu’il a fourni des preuves de son aptitude, le mécanicien qui lui avait été donné pour instructeur par la direction, reçoit une gratification de 30 écus. Jusque-là, il est responsable de tout le dommage que pourrait causer l’apprenti qu’il n’aurait pas surveillé pendant la durée du service.

Art. XXXV. Le mécanicien reçoit les ustensiles, outils et approvisionnements désignés ci-après , il en est responsable , et il est tenu de les transporter sur le tender. Si quelques-uns de ces objets viennent à se perdre, sont hors de service ou consommés, il en donne avis au directeur des machines, afin qu’on les remplace. Une fois tous les mois au moins, il doit représenter les articles à l’inspection (qui dans tous les cas peut

être faite en tons temps par ses supérieurs), et il se fait délivrer une attestation sur le résultat.

XXXVI. Chaque mécanicien doit avoir avec lui la présente instruction, sous peine d’une amende de 10 gros d’argent pour chaque fois qu’il y manquera. Celui qui manque aux dispositions qu’elle contient est tenu de rembourser la perte qui peut en résulter, mais qu’il y ait dommage ou non, chaque cas d’infraction est puni d’une amende delà 10 ééus, au profit de la caisse de secours. En cas de récidive, l’amende peut être augmentée, ou suivant les circonstances on pourrait décider la révocation du délinquant. Le directeur spécial détermine les peines en première instance et la direction en dernière instance. La décision de la dernière est donc sans appel, et le mécanicien doit s’y soumettre sans réserve.

Par cela même qu’il reconnaît avoir reçu la présente instruction, il s’engage à la suivre très exactement, et se soumet aux dispositions qu’elle contient.

Liste des ustensiles, outils et accessoires.