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Voitures de ba-

gage.

En comparaison des autres années, ces réparations ont été plus modérées.

En l’année 1841, les réparations des roues se sont élevées à 3,259 rth. 27 gros 6 deniers ou 2,177 deniers par mille; il y a eu 49 essieux de déposés et redressés, 50 cercles de roues y compris 21 neufs, corroyés, placés et redressés ainsi que 135 paires

de roues détordues. Dans le cours de cette année, il n’y a eu que quatre ruptures d’essieux, et 7 cercles seulement se sont cassés, par contre 22 roues ont été mises hors de service, dont 5 étaient en partie et 7 tout à fait en fonte; elles ont été remplacées par des roues de fer forgé.

L’entretien total des voitures en 1841 , s’est élevé d’après ce qui précède à

a) 4,545 rth. 15 gros, 2 deniers pour réparation de voitures, ou en moyenne à 3,030 deniers.

b) 3,259 rth. 27 gros 6 deniers, pour entretien des roues, ou 2,477 —

c) 526 rith. 5 gros, 5 deniers pour graisse ou 0,351 —

En tout 5,858 deniers.

par voiture et par mille.

Le chemin de fer de Brunswick a des ateliers de construction de machines et de voitures; mais nous ne savons rien de particulier sur ces établissements.

D’après les rapports très étendus et circonstanciés qui ont été faits sur le chemin de fer de Bàde, il parait qu’outre un atelier central à Carlsruhe, la compagnie a réparti sur les stations un certain nombre d’ateliers de réparation. Jusqu’à présent les voitures ont été fournies par Pauwels et C' à Aix-la-Chapelle, et une partie par C. Borgnis à Hoechst. Les déboursés pour cet objet sont :

Pour une diligence de 1” classe. Prix fait par contrat à Aix-la-Chapelle. 2961 florins.

Pour un char-à-bancs, voiture de 2e classe, de la fabrique de Hoechst rendu franco à Heidelberg avec les pièces inférieures (580 florins). 2,311 —

Pour wagons de 3' classe de la même fabrique. 1,895 —

Pour une voiture de voyageurs avec compartiments pour 3 classes de la fabrique de Hoechst. 2,405 —

Pour une voiture plate-forme (truck) , franco,

Heidelberg, de la fabrique de Pauwels. 1,779 rth.

Pour une voiture plate-forme de la fabrique de Hoechst. 1,425 —

Pour une voiture à bagages de Pauwels et C‘ à Aix-la-Chapelle, livrable dans cette ville. 1,697 —

Ces voitures sont établies de la manière suivante :

Les voitures de 1" classe (berlines) sont à 24 places, en 3 compartiments semblables, chacun à 8 places séparées et ornées d’une manière élégante, comme cela se pratique pour les voitures de cette classe.

Les voitures de 2» classe, aussi en 3 compartiments, dont celui du milieu à 4 banquettes à 5 personnes, et les deux autres 2 banquettes à 5 personnes, n’avaient dans l’origine que des rideaux de toile pour fermeture sur les cotés, mais, petit à petit, ils ont été remplacés par des panneaux à glace. Les banquettes sont rembourrées avec du crin. On introduira une nouvelle amélioration dans ces voitures en rembourrant les dossiers des banquettes.

Les voitures de 3* classe sont couvertes comme les précédentes, elles ont 8 banquettes à 5 et en cas de besoin à 6 personnes. Dans l’origine, ces voitures n'étaient pas fermées de côté, maintenant elles sont arrangées de façon que dans la mauvaise saison on peut y mettre des rideaux de toile.

Les voitures de l" et 2' classe ont sur l’impériale 4 banquettes à 2 personnes, qui sont souvent utilisées dans la belle saison et pour lesquelles on ne paye que le prix de la 3* classe.

Le montant total des frais (graisse et entretien) pour les voitures s’est élevé en 1841 à 1,746 florins 50 deniers, ce qui fait pour une voiture et un trajet 4,09 kreutzer.

Le chemin de fer du Taunus s’est dans l’origine contenté d’un atelier de réparations où cependant quelques travaux particuliers devaient être exécutés , ce qui s’est fait depuis sur une plus

grande échelle, puisqu’on y a construit des voitures et qu’on y a exécuté une machine à tailler des vis.

L’inventaire des ateliers comprend :

à) Une machine à vapeur de 6 chevaux, avec une cheminée en fer, pour faire mouvoir les tours et d’autres machines semblables, deEdmundset Herrenkahl, à Aix-la-Chapelle;

6) Un grand tour d’après le modèle de Stephenson, pour tourner les roues des locomotives et des voitures, de Pauwels et C*, à Aix-la-Chapelle;

ci Deux tours plus petits, dont l’un pour tailler des vis, de Stephenson, à Newcastle ;

d ) Une petite machine à planer, de Dobbs et Poingen, à Aix-la- Chapelle;

e) Deux petits tours, exécutés par Krafft et Wernher, et en partie dans les ateliers de la compagnie;

f) Outils et ustensiles de forgerons, serruriers, et de menuisiers, à savoir : des enclumes, des étaux, des machines à tailler, des établis, des haches, des scies, etc., etc., et enfln diverses machines pour élever de lourds fardeaux, des grues.

Le prix de l’établissement était évalué à 24,000 florins. Les roues, les essieux, les moyeux, etc., pour une partie des voitures de voyageurs, sont tirés d’ADgleterre, et le reste est tiré des fabriques allemandes (des forges de Louis et de Bonne-Espérance). Les voitures elles-mêmes, excepté deux caisses pour modèles tirées de Belgique, ont été construites dans les établissements désignés ci-après :

La fabrique de voitures à Hoechst;

Reiffert et C*, à Bockenheim ;

Théod. Harig, à Mayence;

Gastell et Berdeili, à Mayence ;

P. Pauwels et C*, à Aix-la-Chapelle;

Ateliers de la compagnie.

Comme souvent on a été obligé d’accrocher aux convois des

berlines ou des diligences pour 1 ou 2 personnes, on a construit deux nouvelles voitures qui, dans le compartiment du milieu, ont des places de lre classe, et dans les compartiments de l’arrière et de l’avant ont des places de 2' classe pour 20 personnes. On gagne donc 10 places sur chaque berline ou diligence, sans qu’il soit nécessaire d’employer plus de force dans les convois. Ces voitures s’adaptent très bien au service d’hiver et épargnent 1 ou 2 voitures.

Il y a un atelier de construction de voitures à Hambourg, dans la gare extérieure du chemin de fer de Hambourg à Bergedorf, auquel on a ajouté un atelier de machines pour la réparation des locomotives. Les voitures qui ont été construites dans cet établissement ou qui sont livrées par Croisant et Lanenstein joignent la commodité à un extérieur très agréable. Elles doivent cet avantage principalement au système d’Adam, dont nous avons déjà parlé plus haut à l’occasion de l’atelier de construction de voitures du chemin de fer de Leipzig à Dresde. Les voitures de lre classe contiennent 40 personnes, la 2e classe, avec panneaux à glaces et impérial, contient 60 personnes, 2' classe, découvertes, 60 personnes; les voitures combinées, 16 personnes, de 1" classe, et 40 personnes de 2° classe.

Avant de passer à l’administration des ateliers des chemins de fer, nous allons dire quelques mots sur la construction des voitures. L’importance de celte question, pour la commodité et la sécurité des voyageurs, a déjà fait adopter nombre d’améliorations recommandables et d’autres propositions bien plus nombreuses n’ont pas encore été essayées.

On trouve des descriptions et des dessins de voitures dans les notices historiques des chemins de fer, mais surtout dans le rapport mentionné ci-dessus sur l’atelier de construction du chemin de fer de Leipzig à Dresde, et aussi dans Armengaud, V Industrie des chemins de fer.

Dans les derniers temps il a été souvent question du danger

que présentaient les voitures à 4 roues pour les voyageurs, comme cela s’était vérifié pour les locomotives. D’après notre expérience personnelle et celles qui ont été faites sur les chemins de fer, nous donnerons la préférence aux voitures à 6 et à 8 roues, mais principalement aux premières.

Leur mouvement est beaucoup plus doux que celui des voitures a 4 roues ; les dangers d’une rupture d’essieu ou de roue sont bien diminués, h cause de leur grande longueur et de la meilleure répartition du poids, mai3 surtout si l’on emploie les chaînes de sûreté quelque peu allongées; les prix plus élevés de leur premier achat sont balancés par leur plus grande force de transport et pour ne pas marcher avec trop d’espaces vides, on pourrait mélanger les voitures. Leurs oscillations étant d’ailleurs beaucoup moins fortes que celles des voitures ù 4 roues, elles exigent moins de Trais de réparation et n’usent pas tant la voie.

Je remarquerai ici qu’il serait bien de charger d’une autre manière les voitures quand elles ne contiennent pas de voyageurs. La construction des voitures et des ressorts étant calculée sur un certain affaissement de la caisse, s’il n’a pas lieu, comme cela arrive si souvent aux voitures de 1” classe, le voyageur isolé qui y est assis s’y trouve fort mal, sans compter le danger plus grand de sauter hors des rails, parce que la voiture est trop légère ou que ses tampons sont trop élevés.

Par contre, pour les voitures qui ne servent pas au transport des voyageurs, ou pourrait permettre les voitures à quatre roues, sous les conditions suivantes qui ne seront pas incommodes pour le chemin, et qui cependant, sous le rapport du nombre des roues, présentent le plus de sécurité possible.

1. A l’avenir, l’administration ne pourra se procurer que des locomotives, des tenders et des voitures de voyageurs à six roues stplus.

2. Les wagons pour les marchandises peuvent être à quatre roues ; cependant si ces wagons à quatre roues étaient expédiés

avec des voitures de voyageurs, ces premiers devront toujours être placés derrière les dernières voitures de voyageurs. Si des voyageurs sont expédiés par des trains de marchandises, les voitures des voyageurs seront toujours placées en avant des voitures à quatre roues.

L’administration d’un chemin de fer prussien vient de demander, dans le sens ci-dessus, la modification de dispositions plus restreintes prises par le ministre des finances et du commerce de S. M. le roi de Prusse, et espère l’obtenir.

Les avantages qn’on pourrait se procurer pour le service des gares , en employant des voitures mises en mouvement par la force de l’homme, ont donné lieu à plusieurs essais ; mais aucun d'eux n'a réussi complètement, et je ne m’y arrêterai pas.

Il nous reste maintenant à parler de l’organisation administrative des ateliers, qu’on apprend à connaître par les règlements faits à ce sujet. Parmi ceux qui sont devant nous, choisissons les instructions pour les ateliers de construction à Vienne et dans les stations du chemin de fer du Nord de l’Empereur-Ferdinand.

Art. I*r. Les ateliers de construction du chemin de fer du Nord de l’Empereur-Ferdinand sont établis pour construire les machines, les voilures et toutes les pièces qui en font partie, ainsi que les instruments et ustensiles nécessaires, et tenir en bon état ceux-ci et ceux qui viennent du dehors.

A cet effet l’atelier principal à Vienne et les succursales dans les stations doivent exclusivement employer toute leur activité à trouver les moyens d’établir le service du chemin de fer le plus convenable possible et sans qu’on ait à redouter d’obstacles.

Art. II. Ces moyens doivent être signalés au commissaire de l’exploitation, comme àcelui qui en a la direction supérieure, et il en fait usage, suivant qu’il les trouve avantageux pour le service de l’exploitation.