Waggons à freins A l’arrière

391. 5° Mise en circulation et soins de la marche dès trains de

matériaux.

584. Cette section renfermera cinq objets ; l’ordre spécial en verbt duquel s'exécutent les travaux sur la voie, et les agents préposés à son exécution; — la surveillance des travaux sur la voie ; — les précautions concernant le chargement et ,1e déchargement des matériaux ; — la composition et la surveillance des trains destinés au transport des matériaux ; — la mise en circulation et la marche de ces trains.

585. 1. Ordre spècial de service. — Toutes les fois que des travaux neufs ou de grosse réparation, et des transports de matériaux d’une certaine importance doivent avoir beu, l'ingénieur en chef de la Compagnie et le chef de l’exploitation se concertent pour délivrer un ordre spécial de service qui sera approuvé par le directeur. Pour des travaux moins inipor-

CHAP. IV. EXPLOITATION. 5ECT. VllI. TRAVAUX DE LA VOIE. 459

tants, l’ordre spécial sent concerté entre l’inspecteur de l’exploitation et le chef de section de la voie.

Un agent spécial sera désigné, ou le chef de section , pour assurer la sécurité des trains, donner des ordres aux ouvriers et aux gardes. LU Compagnie ne doit pas se contenter de la présence de l’agent ordinaire de l’ehtrcpreneur des travaux, porteur du tableau de la marche des trains (Cire. 20 août 4847). Les trains de matériaux seront accompagnés par un employé ayant le titre de chef de transport, qui a sous ses ordres le mécanicien, le garde-frein et le graisseur.

588. 11. Signaux et autres précautions. — Toute équipe de travailleurs doit avoir à sa disposition les signaux de jour et ceux de nuit, pour couvrir au besoin le chantier des travaux à 500 mètres de distance de chacune des extrémités de cette partie du chemin, pour ralentir la marche des convois ; ou à 4,000 mètres, si la circulation doit être interrompue momentanément, comme s’il survient quelque accident qui rende les trains impraticables. Aucun entrepreneur, tâcheron, ouvrier, ne peut entreprendre un travail sans en avoir préalablement prévenu le chef de section. Ils sont responsables des accidents qui arriveraient par suite de l’inobservation de leurs instructions et de leur défaut de soin. Ils doivent se garer aussitôt qu’nn train sera en vue, et ne laisser sur les voies ni brouettes ni matériaux pouvant les obstruer, ou être atteints par les marchepieds des Voitures ou les bielles et les cendriers des locomotives.

587. III. Mesures relatives au Chargement et déchargement des matériaux. — Lorsque des carrières et des sablières voisines dés voies principales on fera monter les waggons sur la voie avec des chevaux, les mesures devront être prises pour empêcher les chevaux de venir sur les voies principales. Les voies servant à serrer les waggons seront fermées au moyen d’une Iravrrse-bascüle, pour qu’ils ne puissent venir sur les voies, poussés par le vent ou la pente du chemin. Les matériaux à déposer sur le bord du chemin seront rangés avec soin, pour qu’ils üe puissent rouler sur les rails ; ceux déposés sur la voie seront immédiatement rangés ou étalés. S’il faut faire stationner des waggons sur la voie, elle sera couverte par des

signaux d’arrêt, annonçant que la circulation est momentanément interrompue.

588. IV. Surveillance et composition des trains destinés au transport du matériel. — L’agent désigné comme chef de transport par l’ingénieur de la section fait exécuter les mesures prescrites par l’ordre général et les ordres spéciaux concernant les transports. Il signale à ses chefs toutes les infractions à ces prescriptions. Il s’entend avec les chefs de gare ou de station et le chef de dépôt, pour que la machine destinée aux transports soit mise à sa disposition à une heure convenue. Le mécanicien et le chauffeur sont chargés de la manœuvre de la machine. Le garde-frein peut être chargé du graissage des waggons.

589. Le chef de transport sera muni d’une carte indiquant l’arrivée des trains aux stations, et d'une montre réglée aux horloges du chemin.

Il prendra les mesures nécessaires pour que les chevaux employés au transport ne viennent pas sur les voies principales, pour que la porte de communication entre la voie de gare et les voies principales soit fermée à clef et ne s'ouvre que pour laisser entrer ou sortir les waggons, ainsi que la bascule destinée à retenir les waggons remisés sur la voie de gare ; enfin, pour que les voies et changements de voie , et les aiguilles destinées au service de la carrière ou sablière soient nettoyées, entretenues et mises dans la position normale.

Le chef de transport tient un état sur lequel il indique la machine destinée aux transports, le nombre des trains exécutés , la distance parcourue, les lieux de chargement et de déchargement, le nombre des matériaux transportés et leur destination. Il visite fréquemment les waggons et renvoie au dépôt ceux ayant besoin de réparations, ou dont les freins ne seraient pas en bon état.

590. Le chef de transport doit mettre un waggon à frein à l’arrière du train. Le garde-frein avertira le mécanicien, fera le signal d’arrêt, sera pourvu d’un cornet, de drapeaux et de pétards. Si les chaînes d’attelage viennent à se rompre, il jettera du sable sur la voie pour arrêter les waggons séparés de la tête. S’il ne peut se faire entendre du mécanicien, il arrêtera