CHAP. IV. EXPLOITATION. SECT. VIII. TRAVAUX DE LA VOIE

les waggons et se portera à 200 mètres en avant, du côté par lequel doit venir le premier train, afin de lui faire le signal d’arrêt. Le mécanicien, averti, arrêtera la machine lentement et avec précaution, au point de stationnement prolongé ; le garde-frein, placé sur le dernier waggon, doit se présenter au chef de transport, afin que celui-ci sache qu’il n’est pas resté de waggons en arrière.

591 . V. Mise en circulation et sens de la murche des trains des matériaux. — Tout train employé aux transports des matériaux doit marcher constamment dans le sens des convois , sur la voie de gauche, s’il s’éloigne de Paris; sur la voie de droite, s’il s'en rapproche. Il se tiendra à 10 minutes d’intervalle du train qui le précédera, et à 20 minutes de celui qui le suivra. Si un train extraordinaire est annoncé, le transport de matériaux sera suspendu et les waggons seront garés jusqu’après le passage de ce train. Toutes les fois qu’un service de transport de matériaux commencera, l’ingénieur de la section doit accompagner le premier train, pour mettre les employés au courant de leur service, veiller à l’accomplissement de l’ordre général et des ordres spéciaux de ce service ; s’assurer qu’il ne se produira aucun fait de nature à entraver ou gêner la circulation; enfin, signaler les mesures qu’il pourrait y avoir lieu de prendre, dans chaque cas particulier, afin d’améliorer le service.

SECTION IX

Le service télégraphique des Compagnies.

392. Fils et appareils électriques à l’usage des Compagnies. —

Cahiers des charges.

393. Demandes faites en leur faveur par la Commission d’enquête

de 1833.