CHAPITRE IV. EXPLOITATION . SECTION IV. MATÉRIEL

service, relativement aux causes de l’avarie. Pendant la marche des convois, il doit être donné immédiatement avis par les chefs de trains aux mécaniciens et au graisseur des avaries qui se produisent, en leur laissant le soin de pourvoir aux réparations provisoires qui pourront être nécessaires.

291. Les waggons désignés pour raison d’avaries seront signalés par un bulletin de réforme au chef de gare, qui les fera retirer du train, pour qu’ils soient mis à la disposition des agents de la régie de traction.

292. Les permis de circulation que délivrent les préfets sont valables pour toute l’étendue de la ligne à laquelle appartiennent les locomotives ou voitures que ces permis concernent, et même pour les embranchements et prolongements sur lesquels un parcours commun appelle ces voitures à circuler.

Les préfets doivent donner avis au ministre de leurs arrêtés pour tout ce qui se rattache à cet ordre de faits.

295. Les machines à vapeur fixes, destinées à mettre en mouvement les tours et autres appareils des ateliers de réparations, ou à faire marcher les pompes qui alimentent les prises d’eau pour les locomotives, sont, en vertu des règlements, soumises à la même autorisation des préfets. Enfin, comme le bon état de ces machines intéresse, non pas seulement la sécurité locale, mais la régularité et la sécurité du service de la circulation sur les chemins de fer, ces machines sont, en outre, soumises à la surveillance des ingénieurs du contrôle (cire., 15 avr. 1850).

294. Le matériel moteur et le matériel roulant de nos chemins de fer arrivent à des chiffres considérables. En 1847, ils ne possédaient encore que 646 locomotives, 484 d’origine française et 162 d'origine étrangère. En 1856, le chiffre des locomotives s’était élevé à 1,902, dont 912 pour les voyageurs et 990 pour les marchandises.

Les Compagnies peuvent demander aujourd’hui 550 locomotives par année aux usines françaises, et le développement que l’industrie nationale a pris lui permet de répondre à ces besoins.

En 1847, nos Compagnies possédaient 5,380 waggons de toute classe pour les voyageurs, et 42,564 waggons à mar-

chandises ; c’est un matériel d’une valeur de 370 millions et de près de 60,000 francs par kilomètre.

SECTION V

Du mouvement sur la voie ou de l’exploitation proprement dite.

29S. Division en deux parties.

205. Nous entrerons ici dans l’examen des règles les plus essentielles pour la circulation et l’exploitation proprement dite des chemins de fer; elles seront développées en deux sections.

Dans la première, nous présenterons l’analyse des dispositions du règlement général, offrant des vues spéculatives sur les moyens d'assurer la sécurité sur les chemins de fer. Dans la deuxième section, nous suivrons le mouvement lui-même, en analysant les opérations des diverses classes d’agents à l’intelligence et à la capacité desquels il est confié. Ainsi, le premier point de vue sera plus réglementaire et plus théorique ; le second sera plus pratique et tout d’exécution.

!'• Partie. — Dispositions du règlement général concernant le mouvement, C exploitation proprement dite.