CHAPITRE IV. EXPLOITATION. SECTION V. MOUVEMENT

mètres à l'heure. 3e U est défendu d’admettre dans les convois aucune matière pouvant donner lieu à des explosions ou des incendies (E. A., art. 21 ; H. P., art. 13).

Pour faire comprendre l’importance de la première des règles précédentes, suivant laquelle la locomotive doit être attelée en tête du train, nous allons voir de quelle manière a été envisagé le mouvement toléré dans le service de banlieue, entre Paris et Maisons- Alfort. Ce service s'opère ainsi : le mouvement des convois a lieu de Paris à Maisons-Alfort par la voie principale; le train part, machine en tête, suivie du tender et du fourgon à freins. Arrivé à Maisons-Alfort, le train s’arrête en face de la gare, et les voyageurs y descendent ; puis le train se remet en marche et va s’aiguiller sur la voie, au long trottoir de banlieue. Le tender et la machine vont s’aiguiller, de manière à revenir sur cette voie, pour marcher tender en tête, la machine après et le fourgon à freins à la fin du convoi. Le convoi en retour reprend sa marche ordinaire à la vitesse de 41) kilomètres à l’heure.

La Compagnie de Paris à Lyon ayant demandé d’être autorisée à porter la vitesse des trains de 40 à 44 kilomètres à l’heure entre Paris et Maisons-Alfort, cette demande a amené l’observation que la marche tender en avant, pour le retour à Paris, ne pouvait avoir lieu avec sécurité qu’aux vitesses modérées de 23 à 30 kilomètres à l’heure. La vitesse de 40 kilomètres, tolérée dans cette condition, était déjà de nature à inspirer le désir de modifier le service. Une marche du tender en avant à la vitesse de 40 kilomètres doit transmettre au teuder le mouvement de lacet de la machine, occasionner des pressions latérales très-fortes et très-brusques des roues des tenders contre les rails, et accroître les dangers des déraillements.

L’administration a proposé à la Compagnie d’établir une plaque tournante au moyen de laquelle la machine se retrouverait en tète, étant suivie du tender, et le fourgon à frein demeurerait à la suite , pour faciliter la communication entre le conducteur et le mécanicien. Mais comme l’établissement de la plaque tournante aurait nécessité des frais de construction, d’entretien et de personnel, excédant l’importance de ce ser-

vice de banlieue, la Compagnie a retiré sa demande d’auginentation de vitesse, se contentant de celle tolérée de 40 kilomètres a l’heure (Rapport du contrôle, 1861).

502. V. Mesures diverses de sûreté. — 1° Les voitures entrant dans la composition des trains sont liées entre elles par des moyens d’attache tels, que les tampons à ressort de ces voitures soient toujours en contact. 2° Les voitures des messageries ne peuvent être admises dans la composition des convois qu’avec l’autorisation du ministre et moyennant los conditions indiquées dans l'acte d’autorisation. 3* Il est interdit de placer, dans un convoi comprenant des voitures à voyageurs, aucune locomotive, tcnder ou antre voiture d'une nature quelconque montée sur des roues en fonte. Seulement, par exception, dans les trains mixtes de voyageurs et de marchandises, marchant à la vitesse de 25 kilomètres au plus à l’heure, le ministre de* travaux publics peut autoriser l’emploi des roues en fonte cerclées en fer. (Voir encore, pour l’éclairage et les signaux, n°* 276 et 277.)

§ 2. — Du départ, de la circulation et de l'arrivée de* train*.

505. Sous ce titre, le règlement général s’occupe des objets suivants, au nombre de onze: savoir : le mouvement de» trains et des machines isolée; — Les règles concernant le départ d une station; — Les points d’arrôt et lieux de stationnement ; — Les plans inclinés, les souterrains, la vitesse maximum, les trains extraordinaires; — Les signaux à donner; — Les points d’embranchement, les aiguilles, l’usage du sifflet; — L’ascension sur la locomotive et le tender; — Les machines de secours ; — Les registres pour la marche des trains ; — Le cas de changement dans l’organisation des trains. — Avis par affiches; — Le cas d’insullisanee des mesures de précaution prises par les Compagnies.

504. I. Mouvement des trains et des machines isolées. — 1» Pour chaque chemiu de fer, le ministre des travaux publics détermine, sur la proposition do la Compagnie, le sens du