CHAPITRE IV. EXPLOITATION. SECTION V. MOUVEMENT

ministration aussi bien que par la Compagnie (V. suprà, n° 193).

320. Des machines-pilotes doivent être constamment en feu et prêtes à partir sur les points indiqués par la Compagnie. Elles doivent aller au secours des trains il toute réquisition de ses agents, après le retard tixé par les règlements, et toutes les fois que les rampes, les circonstances atmosphériques, les difficultés à la marche rendent leur addition nécessaire pour éviter des retards.

521. Les employés de la traction sont passibles, à raison de leurs fautes, d’amendes réglées par un tarif, de suspension ou de renvoi. Il est procédé à une constatation contradictoire entre les employés de la Compagnie et ce service des retards, des avaries et du parcours des véhicules de toute nature (V. suprà, n° 238).

322. Les machines de trains réguliers doivent être à la disposition des chefs de gare un quart d’heure au moins avant l’heure réglementaire du départ des trains. Tout retard apporté dans les dépôts à l’exécution de cette disposition doit être compté à la traction.

Si la composition d’un train régulier doit dépasser le nombre des voitures fixé pour le chargement maximum d’une machine, le chef de gare doit en prévenir le dépôt le plus tôt possible avant l’heure de départ du train.

323. IL Fonctions du répartiteur du matériel sur les diverses stations d'un réseau. — A un point désigné d’une ligne, il y a un agent répartiteur qui a pour fonctions : de régler la quantité de matériel à expédier chaque jour à chaque station, de manière à épargner le plus possible le parcours des waggons avide ; de déterminer le parcours des véhicules, et de les faire rentrer dans les délais indiqués à l’atelier indiqué. A cet effet, les chefs de gare ont un compte exact à rendre à l’agent répartiteur : 1° de tout le matériel qu’ils ont à leur disposition à expédier, à décharger ou à vide ; 2° du nombre et de la nature des véhicules dont ils ont besoin pour assurer le service pendant les vingt-quatre heures ; 3° de toute gare ou station où une ou plusieurs voies permettent de garer le matériel.

Chaque jour, ils adressent en double expédition à l’agent répartiteur et à l’inspecteur de l’exploitation l’état du restant

en gare, et le relevé (les waggons remisés pour visite ou répars lions.

L'agent répartiteur iixe, en conséquence, la destination du matériel disponible. Deux heures au moins avant le départ d’un train, à chaque gare, il donne avis au chef de la gare du matériel disponible et de la quantité des véhicules à prendre et à distribuer sur la route; il donne ce même avis aux chefs de gares extrêmes ou de bifurcation, et aux chefs de station, en réglant la destination à donner à tout le matériel possible.

524. Chaque jour, l’agent répartiteur envoie un rapport au chef de l’exploitation ou à l’inspecteur général du mouvement, sur les besoins accusés par les gares et stations, et les mesures prescrites par les gares et stations qui n’ont pas utilisé les wa ggons demandés, sur ceux qui ont gardé plus de vingt-quatre heures un matériel en déchargement, sur ceux qui ont fait un rapport inexact du restant en gare, ou qui ne se seront pas conformés à ses instructions. Ce rapport est visé chaque jour par l’inspecteur de la section.

523. 111. Attributions et devoirs des chefs de gare. — Les chefs de gare composent les trains. Us ne doivent jamais donner d'eux-mémes une destination aux waggons; ils doivent attendre les ordres de l’agent répartiteur. 11 leur est expressément défendu, quelle que soit la quantité de matériel qu’ils aient demandée et dont ils aient besoin, de retirer d'un train les waggons qui ont reçu une antre destination. Lorsqu’ils composent un train, ils doivent donner avis, parle télégraphe, à la gare où réside l’agent répartiteur, de l’heure du départ de ce train , du nombre des waggons, pleins ou vides, dont il est formé, des trains do besliaux à la destination de tel ou tel marché.

Si une cause s’oppose à l’exécution du mouvement du matériel indiqué par l’agent répartiteur, la gare qui en a reçu l’avis le transmet immédiatement à l’agent répartiteur par le télégraphe. Cet avis est mentionné à la colonne d’observations du restant en gare.

521*. Un registre à souche pour l’attelage des secondes machines est tenu à la gare. Au cas d’expédition d'une machine de renfort, un bulletin de parcours est extrait de ce re-