CHAPITRE IV. EXPLOITATION. SECTION V. MOUVEMENT

car, dans ce cas, l’employé supérieur qui s’y trouve a qualité pour prendre le commandement du service.

Pendant la marche , le chef de train classe les bagages et les articles de messagerie, afin de les distribuer sans retard à la prochaine station; là, il remet aux facteurs les bagages et colis à déposer et reçoit ceux qu’il doit emporter. Il vérifie les feuilles qu’on lui remet et fait poinçonner le bordereau du mouvement des feuilles qu’il laisse. Il fait inscrire par le chef de station, ou inscrit lui-même sur la feuille du mouvement du matériel les numéros des waggons pris ou laissés, et la fait poinçonner. Arrêté aux stations, il visite son train pour savoir si l’attelage est dans de bonnes conditions, si les signaux d’arrière, l’éclairage au dehors et celui intérieur des voitures sont en bon état, si les chargements n’en sont pas dérangés. Lorsqu’il y a lieu, le chef de station pourvoit à tous les besoins du service.

3515. IV. Retards, ralentissement dans la marche, arrêt en route. — Lorsqu’il y a un ralentissement dans la marche, le chef de train s’informe auprès du mécanicien de l’état de la machine. Il consulte le tableau réglementaire de la marche des trains, et la position par rapport à ceux qui le suivent. S'il n’a pas la certitude d’arriver à une station avant le train qui le suit, il en fait part au chef de la station, qui apprécie si le train doit être garé pour laisser passer le train suivant.

Si le train se trouve arrêté à un point plus nu moins éloigné de la station du dépôt des machines, le chef du train est autorisé, pour éviter ou abréger les retards, à couper le train en deux ou plusieurs parties et à laisser sur la voie une partie du matériel. Dans ce cas, comme dans ceux de déraillement ou de bris d’essieu, il aura recours à [ordre général des signaux et prendra les mesures de sûreté nécessaires. Les signaux faits à l’arrière d’un train doivent être considérés comme seuls moyens de sécurité.

Il fera usage de l'appareil électrique portatif; à son défaut, il demandera du secours, par exprès et par écrit, en envoyant la machine en poste, si elle est en état, à la station la plus voisine ou au dépôt le plus rapproché.

La partie du train laissée sur la voie sera mise sous la sur-

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veillante d’un garde-frein , pour la sûreté de la circulation. Lorsque des voyageurs ou des employés sont grièvement blesses, il en est donné avis à l'autorité locale et au commissaire de surveillance administrative, pour qu’ils envoient de prompts secours.

Lorsque la machine qui remorque le train vient à manquer d'eau avant d’atteindre un réservoir, le chef du train peut autoriser le mécanicien a se détacher pour aller s’alimenter à la prise d’eau la plus voisiue et revenir sur la même voie. Dans ce cas, il prendra les mesures nécessaires pour couvrir le train en arriére, et le signal d'arrêt sera fait, par ses soins, à 500 mètres en avant du train , pour éviter le choc de la machine en retour. Sous aucun prétexte il ne doit laisser remorquer ou pousser le. train par une machine ou un train qui surviendrait dans l’intervalle.

551». V. Envoi de machines de secours. — Quand un train est arrêté, la demande de secours doit indiquer la position du train et le numéro kilométrique près duquel il est arrêté.

K n l'absence d'avis et de renseignements, les machines de réserve, sont envoyées au secours des trains attendus, après un retard do quarante-cinq minutes pour un train de voyageurs, et de mie heure quinze minutes pour un train de marchandises.

Dès qu’un train de voyageurs ou de marchandises est en retard de trente minutes sur l’heure réglementaire A laquelle il doit arriver au plus prochain dépôt, le mécanicien, quelle que soit la position où il se trouve, doit arrêter immédiatement . à moins d’ordres contraires donués au chef de train.

Si la communication électrique est rompuo, les machines de réserve vont au secours des trains en retard, vingt minutes plus tôt pour les trains de voyageurs, et quarante minutes pour ceux de marchandises. Une machine de secours ne doit aborder les trains en détresse qu’avec les plus grandes précautions; quand elle aborde par l'arrière, on doit faire en sorte de la faire passer en tète le plus tôt possible ; toutes les fois qu’une machine refoule un train, elle ne doit pas marcher à une vitesse de plus de 25 kilomètres à l’heure.