SC

nous lisons

vr (limon et roe à 2050 brasses) ; ,, . (boue, sable, coquilles et scories à 2200 brasses), ete.

Quand il n’y a pas de fond, c’est-à-dire quand la descente de la corde n’a pas éprouvé darret, et qu'il ne revient rien sur l’enduit graisseux du plomb, on inscrit ainsi le sondage sur la carte : 339) (pas de fond à 3200 brasses). Ces sondages, peu stirs pour les grandes profondeurs, sont ordinairement suffisants pour les moyennes. Inutiles pour l'exploration des grandes profondeurs de la mer, ils ont une grande valeur pratique, et fournissent à la navigation toutes les indications nécessaires; car là où il est indiqué pas de fond à 200 brasses, il ne peut guère se trouver de bas-fond dangereux dans le voisinage im médiat.

Les sondages se font ordinairement du vaisseau même, où il se produit toujours un certain mouvement en avant ou en arrière, Mais quand on veut obtenir une grande exactitude, comme, par exemple, dans l'inspection des côtes, il faut absolument faire le sondage dans une barque, qu'on peut maintenir dans une position fixe au moyen des rames, en se servant comme point de repère de quelque objet immobile, visible sur la côte.

Ce système ordinaire de sondage est parfaitement convenable dans les eaux relativement basses, mais il est insuffisant dès

SONDAGES PROFONDS. 173 qu'il s’agit de dépasser 1000 brasses. Le poids est trop faible pour entrainer la corde rapidement et verticalement jusqu'au fond; si l'on a recours à un plomb plus pesant, la corde ne suffisant plus à remonter d’une aussi grande profondeur son propre poids et celui du plomb, elle se rompt. Aucun choc ue se fait sentir quand le plomb atteint le fond, la corde continue à se dérouler, et on la rompt si l’on essaye de Varréter. Quelquefois de grandes longueurs de corde sont em— portées par des courants sous-marins, ou bien on découvre que la corde s’est déroulée par son poids et qu'elle forme une masse enchevêtrée, immédiatement au-dessus du plomb. Toutes ces causes d'erreur rendent suspects les sondages tresprofonds. Dans un grand nombre des plus anciennes obser— vations faites, soit par des officiers de notre propre marine, soit par ceux de la marine des États-Unis, il est maintenant reconnu que les profondeurs attribuées à divers points de Atlantique ont été fort exagérées. C’est ainsi que le lieutenant Walsh, du schooner des États-Unis le Taney , a noté un sondage de 34 000 pieds, fait avec le plomb des grandes profondeurs, sans avoir trouvé le fond ‘, et que le lieutenant Berryman, du brick Dolphin des Etats-Unis, a essayé sans suceés un sondage du milieu de lOcéan avec une corde de 39000 pieds de longueur *. Le capitaine Denham, du vaisseau de Sa Majesté le Herald, a noté le fond dans l'Atlantique du Sud à une profondeur de 46 000 pieds *, et le lieutenant Parker, de la frégate des Etats-Unis Congress, a vu se dérouler 50 000 pieds de corde sans que le fond ft atteint *. Dans les cas que nous venons de citer, les chances d'erreur étaient trop grandes : aussi, sur la dernière carte de l’Atlantique du Nord, publiée en novembre 1870, avec l'autorisation du contre-amiral Richards, on ne trouve

|. Maury’s Sailing Directions, 5th edition, p. 165, and Gth edition, 1854, p. 219. 2. Maury’s Physical Geography of the Sea, 11th edition, p 309. 0. bce eit.

He MAYO cit:

marqué aucun sondage au-dessus de 4000 brasses, et un très-petit nombre seulement dépassant 3000.

L'usage d’une corde mince avee un poids très-lourd, introduit d’abord dans la marine des États-Unis, constitue un grand progrès dans les sondages profonds. Le poids, un boulet de 32 ou 68 livres, est rapidement immergé du pont d’un bateau; quand on suppose qu'il a atteint le fond (ce qui se reconnait assez sûrement au changement subit de vitesse dans la descente de la corde), on coupe la corde à la surface, et l’on calcule la profondeur d’après la longueur de corde qui reste sur le rouleau.

Depuis que l'intérêt s’est porté sur les grands problèmes de la géographie physique, la force et la direction des courants, et les conditions générales du fond de la mer, les différents corps ramenés des grandes profondeurs par lenduit de la sonde sont devenus toujours plus précieux et plus recherchés; il est urgent de pouvoir s’en procurer une quantité suffisante pour les études chimiques et micrographiques. Bien des instruments ont été imaginés à différentes époques pour atteindre ce but, et leur emploi a eu pour résultat l’acquisition d’une somme considérable de connaissances scientifiques. IL est avéré maintenant que le draguage est possible à toutes les profondeurs, mais à la condition d’être entouré de circonstances particulièrement favorables, et au moyen d'un vaisseau équipé à grands frais dans ce but. Nous en sommes | done encore à désirer Vinvention de quelque ingénieux ap— pareil de sondage, pour arriver peu à peu à réunir la somme d’études et d'observations qui formera, avec le temps, un ensemble de connaissances exactes sur les conditions du fond de la mer dans toute son étendue. L’instrument, de construction peu compliquée, capable de remonter d'une profondeur de 2000 brasses une livre pesant d'échantillons, sans trop de peine et avec certitude, est done encore à trouver.

Dans l’année 1818, sir John Ross commandait le vaisseau de S. M. P/sabelle, qui faisait un voyage de découvertes et

SONDAGES PROFONDS. [75 d'exploration dans la baie de Baffin. Il inventa un instrument « pour faire des sondages a toute profondeur mesurable », quil appela « la pincelte des mers profondes ». L’appareil se compose d’une paire de fortes pinces, qu'une cheville maintient ouvertes; les choses sont combinées de façon que, dès que la cheville touche le fond, un poids de fer glissant sur un pivot vient fermer les pinces, qui retiennent ainsi une quantité assez forte des matériaux du fond, sable, boue ou cailloux '. Le 1 septembre 1818, sir John Ross sonda à 1000 brasses, par 73° 37’ de latit. N. et 75° 25° longit. O.; les produits du sondage furent « une boue molle dans laquelle il y avait des Vers; accroché à la corde, à 800 brasses de profondeur, on trouva un beau Caput-Medusæe ». Le 6 septembre, sir John Ross sonda de nouveau dans 1050 brasses, par 72° 23 de latit. N. et 73° 75’ de longit. O.; les pinces remontèrent six livres de boue liquide. Si je cite ces sondages avec détail, c’est qu'ils offrent les premiers exemples dignes de foi d’une pareille quantité de matériaux ramenés d’une aussi grande profondeur. L’instrument était assujetti à une forte corde de baleinier, faite du meilleur chanvre et ayant deux pouces et demi de circonférence. Le poids que conseille sir John Ross pour les sondages dans les mers du Nord est de 50 livres.

Une des premières de ces dragues en miniature, et qui n’en est certainement pas la moins ingénieuse, consiste en une simple modification du plomb à coupe ordinaire dont on se sert pour les grandes profondeurs (fig. 37). Une tige de fer traverse le plomb de part en part et se termine quelques pouces plus bas par une coupe conique de fer. Une rondelle de cuir épais glisse librement sur la baguette dans l'intervalle qui sépare de la coupe l'extrémité inférieure du plomb. La théorie sur laquelle est basé le système, c’est qu'à mesure que le plomb

1. A Voyage of Discovery made under the Orders of the Admiralty in His Majesty’s Ships Isabella and Alexander, for the purpose of exploring Baflin’s Bay, and inquiring into the possibility of a North-west Passage. By John Ross, K. S., Captain Royal Navy, London, 1819, p. 178.

descend, la résistance de l’eau maintient la rondelle soulevée et la coupe découverte. En arrivant au fond, le poids du plomb enfonce la coupe dans la vase ou dans le sable, et le plomb | tombe de côté. Quand on remonte le plomb, un échantillon du fond s’introduit dans la coupe, où il est maintenu par la rondelle, appliquée sur Vorifice de la coupe par la résistance contraire a celle de la descente. Le

plomb à coupe est fort utile dans les profondeurs moyennes : deux fois sur trois il ramène des échantillons; cependant la coupe est trop ouverte et les moyens de la clore sont insuffisants, de sorte qu’une fois sur trois elle revient parfaitement vide et lavée. Les sondages profonds prennent trop de temps

et sont de trop grande importance pour qu'on puisse accepter une pareille proportion d'in Succès.

Vers l’année 1854, M. J. M. Brooke, aspirant de marine aux États-Unis, jeune

ui officier plein d'intelligence, qui était de sera SET ter vice dans ce moment-là à l'Observatoire,

exposa au capitaine Maury une invention au moyen de laquelle on pouvait détacher le boulet dès qu'il arrivait au sol, et le remplacer par les matières du fond. Le résultat de cette invention fut l'appareil de sondage de grandes profondeurs de Brooke (fig. 38 et 39), dont les inventions plus modernes ne sont que des modifications ou des perfectionnements qui en conservent le principe fondamental, le détache ment du boulet. L’instrument, tel que l’a conçu M. Brooke, est bien simple. Un boulet E, pesant 64 livres, est percé de part en part pendant la fonte. Une tige de fer A traverse le boulet; elle présente à son extrémité inférieure une cavité B, et à la supérieure deux bras mobiles percés de deux trous au travers desquels est passée la corde à laquelle la tige est suspendue :

SONDAGES PROFONDS. 177 au repos, ces tiges sont à peu près verticales (fig. 38). Chaque bras est entaillé d’une dent qui fait saillie; avant le sondage, le boulet, traversé par la tige, est suspendu à une élingue de

IN) 4 , ns

Fic. 38. — Appareil de Brooke pour les sondages profonds.

cuir ou de toile, G, retenue par des cordes dont les boucles terminales s’accrochent aux dents des bras. La cavité qui est à l'extrémité inférieure de la tige est remplie de suif, au milieu duquel on ménage un vide en y enfonçant une cheville de bois. Dès que l'instrument heurte le fond, lex-

trémité de la tige sy enfonce, et les matières dont il se compose remplissent la cavité enduite de suif; les deux bras articulés retombent, les dents cessent de retenir les deux

is

Fic. 3). — Appareil de Brooke pour les sondages profonds.

extrémités de l’élingue, et la tige, glissant au travers du

boulet, remonte seule, rapportant l'échantillon du fond. L'appareil de Brooke, dans sa première forme, a quel-

ques-uns des défauts du plomb à coupe. L’échantillon rap—

porté est trop peu considérable et court grand risque de ne

pas arriver Jusqu'à la surface; aussi ne tarda-{t-on pas à y apporter des modifications. Le commandant Dayman le perfectionna à l'occasion de la croisière de sondage du vaisseau de S. M. Cyclops, en 1857 *.

Il adopta, pour soutenir le boulet plongeur, le fil de fer, qui se détache plus facilement que les élingues de chanvre; il remplaca le boulet sphérique de Brooke par un cylindre de plomb, alin d’accroitre la rapidité de la descente, en diminuant la résistance : il adapta à la cavité inférieure de la tige une soupape s'ouvrant a l'intérieur, pour empècher le contenu d’être entrainé par les eaux pendant le trajet de retour. Le commandant Dayman parait avoir été satisfait de Vappareil ainsi modifié, car il en a fait usage pendant toute ladurée des études importantes sur le plateau télégraphique.

Fic. 40. -— La sonde du Bull-dog.

La machine à sonder du Bul/-dog (fig. 40) est probablement

|. Deep-Sea Soundings in the North Atlantic Ocean, between Ireland and Newfoundlaud, made in H. M.S. Cyclops, lieut.-Commander Joseph Dayman, in June and July

1857. Published by order of the Lords Commissioners of the Admiralty. London, 1858,

le plus généralement connu de tous ces engins. L'instrument est un composé des pinces des grandes profondeurs de sir John Ross, combiné avec le poids à déclic de Brooke. Il fut inventé pendant la célèbre croisière de sondage du raisseau de S. M. le Bulldog, en 1860, et sir Leopold M‘Clintock attribue le principal mérite de son invention à l’ingénieur en second du bord, M. Steil’. Deux écopes A, réunies par une charnière à la façon d’une paire de ciseaux, sont pourvues de deux paires d’appendices B, qui remplissent; pour l'ouverture et la fermeture des écopes, l'emploi des anneaux des ciseaux. Cet appareil est constamment attaché à la corde de sondage par la corde F, qui est représentée dans la gravure retombant et flottant et qui est assujettie au pivot sur lequel tournent les coupes. Attachée au même pivot, se trouve la corde D, qui se termine plus haut par un anneau de fer. E représente une paire de crochets à déclic assujettis également à Vextrémité de la corde de sonde; CG est un poids de fer ou de plomb, très-pesant, et perforé dans toute sa longueur, de manière que la corde D, avec ses boucles et son anneau, puisse passer facilement au travers; B est une bande épaisse de caoutchouc qui traverse les anneaux des écopes. L'appareil est représenté dans le dessin tel qu'il est pendant la descente et avant quil ait atteimt le fond. Le poids CG et les écopes A sont suspendus à la corde D, dont l'anneau est accroché aux crochets-sauteurs KE. L’anneau élastique B est à l’état de tension, prêt à fermer les écopes en rapprochant les poignées ; mais il éprouve la résistance du poids C, qui, s’interposant entre les poignées, dans l’espace qui les sépare, les empêche de se réunir. Dès que les écopes sont enfoncées dans la terre par la pression du poids, la tension de la corde D cesse, les crochets à déclic ouvrent l'anneau, le poids tombe et permet à la courroie élastique B de fermer

1. Remarks illustrative of the Sounding Voyage of Hl. M.S. Bull-dog in 1860 ; Captain Sir Leopold M‘Clintock commanding. Published by order of the Lords Commissioners of the Admiralty. London, 1861.

les écopes et de les maintenir closes sur ce qu’elles contiennent. La corde D glisse au travers du plomb, et les éeopes fermées sont remontées par la corde F.

L'idée est bonne, et l'appareil ingénieux et élégant, mais trop compliqué. Je ne Vai jamais vu à l’œuvre, mais je crain— drais qu'il ne donnat quelques mé-

EL ad

comptes à l'observateur, soit par la F

chute des écopes dans une fausse direc— tion, soit par l'introduction dans les charnières de petites pierres qui les em— pécheraient de se fermer complétement.

Plus ces choses-là sont simples, mieux elles valent.

Pendant notre croisière de 1868 sur le Lightning, nous nous sommes servis

d’un instrument (fig. 41) qui promet peu

au premier abord, à cause de son appa-

rence primitive ; cependant je dois ren-

dre à l'appareil de sondage de Fitz-

gerald ce témoignage que je ne lai jamais vu manquer son but, bien que,

malheureusement, nous ayons dti nous

en servir par des temps déplorables et dans les circonstances les moins propices. La corde de sondage se termine par une boucle qui passe dans un trou circulaire percé dans le centre d’une barre de fer F, laquelle se termine à l’une de ses extrémités par une griffe, et à l’autre par un second trou auquel est attachée une chaine. Une écope A, dont

Fic. 41. — Machine à sonder

A af 2 à > os 2 £ ral = du le bord, en fer de bêche, est aigu, est RÉ fine

assujettie à une longue et pesante tige de fer D, à laquelle est adaptée une espèce de plaque en forme

de gouvernail, destinée à la maintenir pendant son rapide passage dans l'eau; au-dessous se trouve un trou qui s'adapte exactement à la griffe de la barre I’. Une porte B s’ajuste à l’écope, à laquelle elle tient par une charnière; elle est également assujettie au bras C qui, dans la position verticale, la maintient ouverte. Le bras C est fixé également par une chaîne au trou de la barre F, et le bras et la chaîne sont de même longueur que la tige D. De la tige D se projettent deux dents EK, E, auxquelles est suspendu un poids très-lourd. L’appareil est ajusté de manière que, quand le poids est attaché et l'instrument prét à servir, ainsi qu'il est représenté dans la gravure, la tige F conserve une position horizontale. Dès qu'il touche le fond, la tension de la barre F cesse, le poids fait décrocher la tige de la griffe D et tombe ainsi en faisant remplir l’écope. En remontant, l'appareil prend une position à peu près verticale et l’écope revient pleine, le poids de la tige D maintenant le couvercle pressé sur l'ouverture.

L'appareil qui a servi sur le Porcupine pendant la croisière dont les sondages ont été faits avec la plus grande exactitude possible et à des profondeurs considérables, n’est qu'une modification de la sonde de Brooke, passablement compliquée, et qui avait servi précédemment au capitaine Shortland pendant le voyage de sondage que le vaisseau. de S. M.VHydre a fait dans le golfe Arabique avant la pose du cable de l'Inde.

Cette modification, qui remplissait très-bien le but qu'on voulait atteindre, est l’œuvre de M. Gibbs, le forgeron du vaisseau '. Nous l’avons nommée Vhydre en souvenir de son inventeur et du vaisseau qui le premier en à fait usage.

L’axe de Vhydre (fig. 42) est un long tube de cuivre qui se dévisse en quatre tronçons, dont les trois inférieurs sont fermés à leur orifice supérieur par des soupapes coniques qui s'ouvrent par le haut et ne ferment pas assez hermétique-

|. Sounding Voyage of-H. M.S. Hydra, Captain P. F. Shortland, 1868. Published by order of the Lords Commissioners of the Admiralty. London, 1869.

ment pour ne pas laisser passer un peu d’eau; le dernier des trois tronçons, B, se ferme par une soupape mobile qui s'ouvre aussi en dessus. Le tronçon supérieur A, qui est le quatrième, renferme un piston dont la tige C se continue dans la partie supérieure par une seconde tige qui se termine à l'anneau auquel la corde est fixée. Le

tronçon supérieur, celui dans lequel se meut le piston, est percé de chaque côté, vers le milieu de sa longueur, d’un grand trou; le piston lui-même est percé d’un trou plus petit. Dans la partie supérieure de la tige se trouve une tige dentelée D, et par-dessus cette dent passe un ressort recourbé,

d'acier, fendu de manière à permettre à la dent d’en traverser le centre; les deux extrémités sont assujetties d’une manière mobile à la tige. Quand le ressort est poussé en arrière, la dent avee son entaille passe au travers de l'ouverture centrale. Le poids se com-

pose de trois ou quatre cylindres de

fer F, découpés de dents et d’entailles, qui, en sadaptant les unes dans les autres, forment une masse compacte et

solide. Le poids dont nous nous servions dans le Porcupine était de 200 à 300 livres, suivant la profondeur.

Le poids est soutenu sur une corde de Her quon passe, dans l’enutaillesde . M42. — Laydre, machine la dent, après avoir poussé le ressort en arrière. Le poids suffit amplement à maintenir le ressort dans cette position.

La gravure représente l'appareil prêt à être immergé ; le poids est suspendu à Vanneau qui est placé à l'extrémité supérieure de la tige du piston, lequel est ainsi entièrement tiré en dehors de son cylindre. A mesure que l’instrument descend, l’eau passe librement au travers du cylindre et des soupapes, et ressort par les trous pratiqués dans la paroi du cylindre. En touchant le fond, le poids fait descendre le piston, mais son trajet vertical se trouve ralenti par l’eau contenue dans la partie inférieure du eylindre, et qui, ne pouvant s'échapper que lentement, donne ainsi au poids le temps d’enfoncer le tronçon terminal et les soupapes mobiles dans le terrain du fond.

Entre les mains habiles du capitaine Calver Vhydre ne manqua jamais son effet: les très-grands poids dont on se sert avec cet appareil le rendent admirablement propre aux sondages exacts dans les grandes profondeurs; mais il est trop compliqué et ne peut ramener qu'une bien faible quan tité d'échantillons du fond. Dans le cas du Porcupine, qui, à chaque station de sondage, immergeait sa grande drague, ce dernier inconvénient était nul; mais, quand le draguage ne peut se pratiquer, et qu'il faut demander au sondage seul tous les renseignements sur la nature du fond, il serait avantageux de pouvoir adapter à ce système les écopes du Bull-dog, où l'appareil de Fitzgerald.

Pendant la croisière du Porcupine en 1869, des sondages ont été opérés avec le plus grand soin à quatre-vingt-dix, et en 1870 à soixante-sept stations; le capitaine Calver les a exécutés lui-même, et sa grande expérience, acquise dans son service de surveillance et d'inspection, est une garantie précieuse de leur complète exactitude. Il m'a assuré que, quelle que fut la profondeur du sondage, sa main a toujours éprouvé d’une manière parfaitement sensible le choc du poids, à son arrivée au fond. Un sondage a toujours été soigneusement fait avant la descente de la drague. Je vais citer comme exemple le sondage qui a indiqué la mesure du dra-

SONDAGES PROFONDS. 185 guage le plus profond qui eût encore été fait, 2435 brasses, dans la baie de Biscaye, le 22 juillet 1869, et décrire le mode d'opération mis en usage.

Le Porcupine avait été pourvu à Woolwich d’une admirable machine supplémentaire à double cylindre, de 12 chevaux (force nominale), placée par le travers du pont et munie de deux tambours. Cette petite machine a fait notre bonheur; rien ne saurait surpasser la régularité de son travail et la facilité avec laquelle se réglait son allure. Pendant toute la durée de Vexpédition, elle a remonté avec le tambour ordinaire, soit la corde de la sonde, soit celle de la drague avec une vitesse uniforme d’un pied par seconde. Une ou deux fois elle a été surchargée, et alors c'était pitié de voir la laborieuse petite machine souffler comme un cheval surmené ; il nous est arrivé, quand le travail était par trop dur, d'ajouter un petit tambour, ce qui nous faisait gagner de la force en perdant quelque chose du côté de la rapidité.

Deux puissants cabestans étaient établis, l’un à lavant, l’autre à l'arrière, pour les opérations de sondage et de draguage : celui de l’avant était le plus fort et celui que nous trouvions le plus convenable pour draguer; le sondage se faisait le plus souvent à Varriére. Les deux cabestans étaient pourvus d’accumulateurs, pièces accessoires de l'appareil, qui nous ont été d’une grande utilité. La poulie sur laquelle passait la corde de sonde ou de drague n’était pas attachée au cabestan même, mais à une corde qui, passant dans un œillet pratiqué à l'extrémité du mât, venait se rattacher à une bitte sur le pont. L’aceumulateur était amarré au balant de la corde, entre la poulie et la bitte. Il se compose de ressorts de caoutehoue vuleanisé , au nombre de trente, quarante et plus; ils sont réunis ensemble à chacune de leurs extrémités, après avoir passé séparément à travers les trous de deux rondelles de bois semblables aux têtes des battes à beurre, qui les maintiennent séparés. La longueur de la corde est calculée de manière à permettre à Vaccumulateur une extension du

double ou du triple de sa longueur, mais Varret est toujours ménagé bien en deca du degré qui pourrait amener la rup— ture. L'utilité de l’accumulateur consiste d’abord à indiquer approximativement le degré de tension que subit la corde; pour donner à ses indications la plus grande exactitude possible, il était disposé de manière à fonctionner tout près du cabestan, gradué, après épreuves faites, selon le nombre des quintaux de tension indiqués par le plus ou moins de ten— sion des ressorts. Mais il rend un service bien plus important encore, en prévenant les secousses qu occasionnerait à la corde le mouvement de tangage du batiment. Le frottement de l’eau sur une longueur d’un ou deux milles de corde, est assez fort pour l'empêcher de céder librement à une secousse subite, telle qu'elle est exposée à en recevoir dans la partie attachée au navire, toutes les fois qu’une lame vient à le soulever; elle est sujette alors à se rompre brusquement. Sous le cabestan de l'arrière, on avait organisé une machine à dérouler, semblable à celle qui servait à bord de l'Aydre ; elle consistait en un plateau de bois percé d’une fente dans laquelle on passait l'extrémité libre de la sonde, dont les poids reposaient sur le plateau, pendant qu'on disposait l’appareil pour l’immersion. L’instrument de sondage était Vhydre, chargée de 336 livres. La corde de sonde était enroulée sur une grande et forte bobine posée par le travers du bâtiment, à l’arrière de la machine auxiliaire, dont la rotation était ré— gularisée par un frein. La bobine était chargée d’environ 4000 brasses de corde moyenne faite du meilleur chanvre d'Italie à 18 fils; le poids de cette corde était de 12 livres 8 onces par 100 brasses, sa circonférence 0,8 de pouce, et sa force de résistance de 1402 livres quand elle était sèche, et de 1211 quand elle avait trempé pendant un jour.

Le temps était remarquablement clair et beau, le vent au nord-ouest, avec force 4; la mer modérée, avec légère houle du nord-ouest. Nous naviguions à l'entrée de la baie de Biscaye, par 47° 38° de latitude N., et 12° 8 de longi-

tude O., à environ 200 milles à l’ouest d’Ouessant. L’appareil de sondage était muni de deux des thermomètres de Miller-Casella, et une bouteille était attachée à la corde à une brasse au-dessus du poids de sonde. Le tout fut immergé à 2 heures 44 minutes 20 secondes du soir. La corde, tenue à la main, se déroulait à mesure que le poids Ven— trainait, de manière à éviter tout effort et toute tension. Le tableau suivant donne exactement le degré de vitesse de la descente :