CHAPITRE II

GUILLAUME BARENTS

Premier voyage de Barents. — Troisième voyage de Barents. — Découverte du Spitzberg. — Barents au large de Novaïa- Zemlia. — Hivernage de Barents. — Mort de Barents. — Observations de Carlsen. — Les reliques de Barents.

Les Hollandais ne s'étaient pas bornés à surveiller attentivement les pionniers anglais des découvertes arctiques; leurs marchands avaient eux-mêmes ouvert un commerce avec Kola et Arkhangel dès 1578. Mais Tempêchement d'avancer à Test, causé par la lourde glace de la mer de Kara, tourna l'attention des navigateurs hollandais vers la possibilité d'un passage autour de l'extrémité septentrionale de Novaïa-Zemlia et ainsi fut projeté le premier véritable voyage polaire. Le crédit de la conception de ce voyage appartient au grand cosmographe Pierre Plancius, qui recommanda cette route aux marchands d'Amsterdam. En 1594, ceuxci équipèrent un navire d'environ 100 tonneaux, appelé le Mei'cure^ et ils furent des plus heureux

10 I^BS ABORDS

dans le choix de Thomme qui devait le commander. Guillaume Barents, était né dans Tîle de Terschilling, près du Texel ; c'était un homme de quelque éducation, un observateur exact, un marin hardi et entreprenant. Comme plusieurs de nos principaux renseignements sur la glace polaire, entre le SpitzbergetNovaïa-Zemlia, sont dûs principalement aux travaux de Barents, il est certainement heureux qu'on puisse avoir une entière confiance dans les observations de pe chef iptelligeat du premier véritable voyage polaire.

Le 4 juin 1594, Barents mit à la voile du Texcl, 4ans (e Mercure^ prenant avec lui une petite barque de pêpheur prpvpnant de ?on île pétale de Terschilling, et il arriva en vue de Novaïa^Zemlia par 73<*25' de latitude nord, le 4 juillet.

Il p^yigu^ )p long de 1^ côte, p^ssî^i^t lei cap î^as- ^ftu 1^ iO, et il arriva au bord (Je h glaç§ 1§ i3. Pu 13 juillet au 3 ^ot^t, Barents continua \ tAchar de sû frayer un passage à travers l^ m4ss§ pplairOi pherph^nt un pfeepal dans toutes Ips dippctiens, depuis le c^p {^^ssau jusqu'aux iles Orange, à Ve^ft-rémité nord-puest de Novaïa^Zemlia,

Pendant cet p^amep attentif et sérieux 4e I4 n^^sj^e (3e glace, Barents parcourut plus de 1700 mUles et il vira de bprd jusqu'il quatre-vingt et une fois, Af^^U^ réfuentj si le succès est dû ^ la pepsévéraupe, Il aurait dû récQrnpenser cet infatigaWe explorateur, Parents, 4e ten^ps à autre, observait e^^actew^Pt U

teur méridienne du soleil, h la fçiis avQP un^ e, avec une astrolabe ^t avec \ip quart de

DE LA ItSaipN INCONNUE 11

cercle ; il découvrit une longue ligne de côte, depuis le cap Nassau jusqu'aux iles Orange, et il fixa la^ latitudes de différents points, avec une exactitude remarquable. Nous devons au D^ Petarmann la carte précieuse, marquant avec exactitude la marr che de Barents dans son premier voyage, carte dressée pour accompagner l'édition des voyages de ce grand ejçplorateur, que le D' Beke a publiée en 1853 poiir la société Hakiuyt (1). L'équipage fut à la fin fatigué dp se heurter sans cesse aux bords de la masse glacée, et il devint nécess^aire de retourner. Le second voyage auquel Barents prit part consista seulement à naviguer jusqu'à rentrée de la mer de Kara, et h en reveiiir.

Nous arrivons maintenant au troisième voyage de Barents, le plus important peut-être (après eeluf de Hudson) de tous les voyages qui ont été faits à la frontière de la région inconnue du Pôle.

Les ÉtatsrQénéraux avaient décidé qu'il ne serait pas judicieux de faire de nouvelles tentatives, après rinsuGcès de la flotte avec laquelle Barents avait fait son second Voyage et qui avait été armée à grands frais. Ms^is les marchands d^Amsterdam écoutèrent les représentations que leur firent 1§ eosmographe Plaqcius et le pratique marin Barents^ et ils résolurent d'équiper une autre expédition. On envoya en conséquence deux navires, commandés par Jacques van Heemskerch et Jean Gorneliszoon

(1) Cette société, fo^dé^ ^t\ 1846, (^ans le but 4p pvi))Upf 4^8 récits d'anciens voyages, a pris le nopfi d'un savant géographe anglais du XVI* siècle (Trad.).

llijp. Barents accompagnait Heemskerch comme pilote, mais il commandait en réalité, et Gerrit de Veer, l'historien du voyage, était aussi à bord comme contre-maître. Les deux navires mirent à la voile d'Amsterdam, le 13 mai 1596.

Les masses de glace dans le détroit qui conduit à la mer de Kara et la nature impénétrable de la masse glacée près de Novaïa-Zemlia, avaient fortement convaincu à la fois Barents et Rijp, de la nécessité d*éviter la terre et de se diriger au nord, en cherchant un passage dans la haute mer; car alors régnait Topinion erronée que la glace pouvait se former seulement sous Tabri de la terre. A vrai dire, Rijp insistait pour se diriger beaucoup plus loin dans la direction de Touest que Barents ne le jugeait nécessaire, craignant qu'ils ne se trouvassent embarrassés dans les glaces, aux environ de Yaïgatch. Le 9 juin, ils découvrirent une île qu'ils appelèrent Bear-hland {lie de l'Ours). Etienne Bennet, envoyé en expédition par sir Francis Chérie de Londres, en 1603, la rencontra, et ignorant la découverte antérieure de Barents, l'appela Chérie- Island {lie Chérie). Les deux navires continuèrent à gouverner au nord, passant devant beaucoup de glace, jusqu'à ce qu'ils furent en vue du Spitzberg, le 19 juin. Ils le crurent faire partie du Groenland et ils naviguèrent dans la direction du nord-ouest, mais là ils furent arrêtés par la masse glacée.

Barents alors côtoya le rivage occidental du Spitzberg et, à l'extrémité nord-ouest, il trouva un si grand nombre d'oiseaux, que ceux-ci volaient à

rencontre des voiles ; il appela cet endroit VogeUang (chant d'oiseaux). Mais il ne remonta pas la côte est, et il n^accomplit pas la circumnavigation de la plus grande île du groupe, comme le pensent le D'Beke et le D' Petermann. Cet exploit n'a encore été accompli que par le capitaine Carlsen en J863. Le D' Beke adoptait la théorie de la circumnavigation, d'après cette déclaration du journal de Gerrit de Veer que Barents gouverna un peu à Test du nord, en quittant Bear-Island, mais le journal est vague et d'autres passages tendent à prouver que le navire de Barents ne fut jamais sur la côle est. De Veer parle de terres à sa droite et d un vent d'est venant de la terre. La question est résolue par la carte presque contemporaine de Hondius, spécialement préparée pour accompagner la navigation admirable de Barents, et publiée en 1611 dans l'ouvrage de Pontanus sur Amsterdam. Cette carte montre une petite portion des côtes ouest et nord du Spitzberg et l'itinéraire de Barents. Celui-ci arriva de nouveau à Bear-Island le 1" juillet, et là, lui et Rijp résolurent de se séparer. Rijp remonta la côte est du Groenland, espérant trouver une ouverture dans la glace, pendant que Barents dirigeait sa course plus à Test. On n'a aucun renseignement sur la conduite ultérieure de Rijp, mais, sans aucun doute, il fut arrêté par la glace polaire et il retourna en Hollande la même année.

Le récit des aventures ultérieures de Barents et de son équipage, de leur fameux voyage autour de l'extrémité nord-ouest de Novaïa-Zemlia et de leurs

I i LBS .kBO&Dft

terribles souffrances pendant le premier hiver arctique cgœ des Baropé&iâ aient ]aaiai& affiTuité^ est extrômemeiit intéressant, rasonté comme il Test dans Iti^ style simple et sans prétention de G&nîX de Yeei?. Le voyage de Bear-Isiand à No¥aîar2emIi# dura du ^ au IT jnillet et, bien qu'ils aient étf % beaucoup près dans la direction du snd^ ils forent souvent obligés de changer leor direction h esçàst» de la glace.

Le i i, à vfai dire, <i ils s'avancèrent si loin dans la glace qn'ils ne pouvaient aller plus loin; c^r ils ^e voyaient aucun endroit où elle iouvrit^ mais ils fur3nt forc^, avec grand'peine el labeart d'^i sorrtir en loqfoyant, et ils étaient alors par 74" 10' nord.« Ils furent en ▼ue de la côte de Novaîa-Zemlia par 1i** 40' nord, et ils la longèrent jusquà ce qoe, le 7 àofit, ils passèrent le eap Comfort. La côte, en cei\ endroit, court & Test et à l'ouest et fait face an nord, de sorte que la masse polaire, quand eUf dérive an sud, est entièrement poussée sur elle.

Après plusieurs fentatiyes inutijps de se dégagef de la glace ep louvoyante daps différentes dir^tions, flarents se trouva sur la côte ouest d'une baie qulj appela le //awre d$ Glaee, et « là ils furent forcés, cin Hmni] froid, pauvreté, misiire pt tristesse, de demeq? rer tout I }ilv6r« n C'était le 36 août. L4 lourde masse glar*é6 dériva dans la})^ie, donna au vieui; hnU^nti qtiHqiieR coup» violents et le fixa d'un§ fH^;ori Iriéliranlalilepouf Thiver. Par Iq t^ipps calrne qtii sMivKf la gla^o nouvelle oumrn^QQft k&^ former iur la Aurface de la mer; mais, comme il arriva

souvent juste av^pt que Thiver ftit entièfôRient PQiprp^iîçé, l§i yex\\ se mit jt soufflep vers l'puç^t h lia fin (î§ ?ept^ïnbr§, çb^ss^ la gl^pe loin 4u rivage §t ouvrit un l^rge ospaç§ d'eau libre <Jans ]^ ^îreptiqu 4§ 1^ mer, I^e^ HolJAncl^is n'pp tirèrent pourtant ftucun profit, cap ippr navire était foriem§pt fiiçé daps la baie par (Je $olidQ^ masses dff glace. C'était peut-ôtre hepr^iiiç, car s'ils s'étaient trouvés dans la pier traîtresse» d'pçtobre, ils auraient bientôt été pris dans la glacQ nouvelle et \h auraient eu h h\v^rper daps la mas§e glacée, positiou des plus dapgereHses, Apssi tard que le 9 novembre, quelques

jours après que le spleil avait disparu, on voyait des pbepaux d'eau libre par de^^ de la baie quand

le vept avait spwfflé de la t§rre; et même, le?4 dé'peipbpe, la glace était en mouvemept,

J^es dix-^icpt courageuic HpUapdais avaient maintepgpt h sg préparer pour un hiver arctique, et on ne saurait trop loper la bppne bumepr avec laquelle il^ %B mirept à rmuvre, leur diseipline et leur dé^ terminatipp résolue de soutenir le pis qui pût leur arriver ^v^q courage et patiepce. Leurs compatriotes peuvent 0tre flerg» de la conduite de ces braves marins, Heureusement pour eux, ils trou^ vèrent une grande quantité de bois poussé en dér rive, §t ftvep ce^ matériaux, augmentés de planches de l§ poupe et du gaillard 4'avant du navire, ils construisirent une maipon dan^ laquelle ils transr portèrent toutes l§ura provigionis et ce qu'ils avaient

de précieux.

Une cheminée fut établie au çeutPe ilw tPit, UPe

pendule hollandaise (i) fut dressée et arrangée pour sonner les heures, des lits furent disposés le long des murs et un tonneau fut transformé en baignoire. Le chirurgien ordonna sagement des bains comme une condition nécessaire de la santé. Des tempêtes de neige et des ouragans régnèrent pendant tout l'hiver et eurent Theureux effet d'amasser la neige autour de la maison jusqu'à la hauteur du toit, ce qui élevait la température à Tintérieur. Mais leurs souffrances furent extrêmes et il est touchant de lire rhistoire de ces pauvres gens demandant à leur capitaine de leur faire un joyeux jour des Rois avec un peu de vin et deux livres de farine.

Le soleil reparut le 24 janvier. Le 24 février, ils virent de nouveau « beaucoup d'eau libre dans la mer, ce que nous n'avions pas vu de longtemps, » et une énorme quantité de neige tomba pendant tout le mois. Le 6 mars, ils virent encore beaucoup d'eau, et le 8, ils n'avaient plus de glaces en vue au nord-est, tandis qu'au sud la mer en était couverte. Mais le 12, un vent du nord-est ramena toute la glace et l'eau disparut. « La glace s'amassait avec un grand bruit et ses fragments se précipitaient les uns contre les autres d'une façon terrible à ouïr; » et le 14, on ne voyait que de la glace. Un vent du sud-ouest fit reparaître l'eau libre le 28, mais seulement pour un jour, et du 29 au 8 avril, la glace était aussi solidement pressée que jamais. Le 11 mai, la mer était tout à fait navigable, bien que

(1) Sorte d'horloge à poids. (Trad.).

les vents du nord-est apportassent toujours de la glace.

Barents avait été longtemps malade et quand les Hollandais mirent à la voile, de la triste scène de leurs souffrances, en deux bateaux ouverts, le 14 juin 1597, il était trop faible pour se tenir et on remporta de la maison. Le 16, le capitaine héla de l'autre bateau et demanda comment était le pilote. « Très-bien! camarade, fut la réponse, j'espère bien me rétablir avant que nous arrivions à Wardhouse (1). » Mais il mourut le 19, et, comme la Pérouse et Franklin, il trouva un tombeau au milieu de ses découvertes.

La glace causa bien des difficultés aux survivants ; de temps à autre des banquises arrivaient à la dérive de la terre, et à d'autres moments, les Hollandais étaient obligés, pour atteindre l'eau libre, de haler leur bateau par-dessus la glace pour de grandes distances. Enfin, après un voyage long et dangereux, il atteignirent Kola, en J^aponie, vers la fin d'août et, par une étrange coïncidence, ils furent recueillis par un navire hollandais, et ce navire était commandé par le même Cornéliszoon Rijp, qui. Tannée précédente, était le capitaine de leur navire de conserve. La dernière fois que nous entendons parler de ces braves gens, c'est quand ils racontent leur histoire an prince d'Orange et à l'ambassadeur danois, après un grand dîner. Alors ils se dispersent et nous perdons leurs traces.

(1) Ile sur la côte de Laponie.

la Lps AW>WA

Dhqs ce remarquable voyage, deux poiaU mé* ritent tout particulièrement notre attention par l§ur rapport avec Texploration du Pôle Nord,

La pr^ssiop de la masse de glaoç sur la qOte pord 4e Novaia-ZemUa, du c^p Nassau am^ tlas Orange, ffst décrite par de Yeep con^me terrible, Les pou? pants, sans doute, contribuent h forn^er ce^tg épopT vautabi^ masse.

I^'apparitiou d'eau libre à l'extrémité nord-^est d§ NovaHa-Zemlia, pendant les mois de mam et d'avril, k diiférenle^ reprises, est le second poipt à noter, Il parait que, pendant ces mois et une fois m^me en février, quand il régnait un vent du sud-ouest, la glace était toujours poussée ^distapce dQ la côte, lai^saut libre un espace d'eau, et que, aussitôt qu§ 1§ veut soufflait du côté opposé, la glacp reveuait ^\ battait le rivage, en fureur et avec bruit, De la lUème façon, un vent de terre çbasse la glace de l'ouverture de la baie de Bafûn, dans toutes les sai^ sons de Taunée. Cela naturellement atteste l'exisr tence de quelque espace libre par derrière, au nord-ouest, daus lequel la glace pourrait être poussée. Ce serait dans la direction des cap^ Taïmour et Tchéliouskine, les points les plus septeutrionau3( de la Sibérie, et il est très-aisé k com^ prencjr§, par conséquent, que des trous d'^^u existent l§ long de la côte de Sibérie, en février et en mar^, causés par des courants et des coups de vent. Ces trous d'eau ont été rencontrés par Anjou et par Wrangell, et le renseignement fourni par Gerrit de Veer confirme l'exactitude de ces rap-

DE LA RlGîQîî ilJCONNUE JQ

pprts msBes. J^a succpssion contmue de grandes tempêtes d0 peige que Barents eut à subir à Novaïa- Zemliâ prouve aussi l'ej^ist^ncp 4'e^U libre ^ ppu d§ distftuc^, Quajadl^s régions ftrc^tidVies sont d£in§ leurs çQQ^itiQus RQrmales pendant Tbiver, upe surfac§ glacée ^ans interruption est accouipaguée d'une atiftQspbère claire et sècb§, tandis qu'un état différ reut àa rOgéan proiduit des ré^Uat^ atmosphériques 4'Hn caractère opposé. ^.e§ tempêtes de peige pendant l'biver de NovaïariZemlia, ^ont la consér queuc§ HfltureUe des trous d'^au sur la q^te dP Sibériôt Le même fait, proveuant d'upe cause semblable a été obpervé par iïay§s k Port^FPulkP rt par |4^ç QlintQçk ^ Port-Kennedy, »(PU^ ïi'avpU? aupuu récit authentique d^ Y4i?r

seam ayant visité le U§u d'hivernage de Barents jusqu en 1871, Ear^ttts, quoique le premier ep date, resta le seul explorateur qui ait fait le tour de cette extrémité nord-qu§st deNpvaïarZ^mUa; §t lamaisop de Barents resta sans visiteupppur deux cept soixantedix-huit ^ns, Mais le charme fut rompu en 1871, Le JO mai, Elling Oarlsen, capitaine norvégiep, qui était occupé dans le aommerce de la mer du Nord depuis dix-huit ftu^j Qt vqilp 4'Bammerfest dans un §}Qop de 60 tonneaux, appelé le Solide, Il atteignit le ffavre-de-^Glace de Parents le 7 si^ptembre, et \§ 9, il vit unQ maisop debout à Touvertura de la baie. 11 trouva cette maison longue de trente-deux pieds et large de yingt^ et les planches dont e}le se composait étaient épaisses d'un pouce et demi (1) et (i) t^e powce anglais vaut q»'0;25 (Trad.).

LBS ABORDS

large de quatorze à seize pouces. Ces matériaux avaient évidemment appartenu à un navire et dans le nombre il y avait plusieurs barrots de chêne.

Autour de la maison se trouvaient plusieurs grands tonneaux et il y avait aussi des amas d'os de rennes, de phoques, d*ours et de morses. L'intérieur est décrit par le capitaine Garlsen exactement comme il est représenté dans la curieuse vieille gravure de Gerrit de Yecr, qui a été reproduite dans l'édition de la société Hakluyt. La rangée des lits installés le long d'un côté de la pièce était exactement comme elle est figurée dans le dessin, et plusieurs des objets représentés dans le dessin, la pendule, la hallebarde et les mousquets, étaient encore à leurs anciennes places. Ce qui suit est le catalogue des objets trouvés par le capitaine Garlsen dans les quartiers d'hiver de Barents :

Un châssis de fer, sur le foyer avec une barre de rechange.

Deux casseroles marines de cuivre, trouvées sur le châssis en fer avec les restes d'une cuiller de cuivre.

Des cercles de cuivre cjui probablement entouraient des seaux.

Une barre de fer.

Une pince de fer.

Un long canon de fusil.

Deux plus petits canons de fusil, dont l'un carré à l'extérieur.

Trois forets ou tarières de trois pieds de longueur.

Un ciseau.

Un cadenas.

Un caifait.

Trois gouges.

Six limes.

Une plaque de zinc.

Une jarre déterre.

La partie inférieur d*un autre

pot.

Six fragments de pots à poivre.

Un filtre en étain.

Une paire de bottes.

Un sabre.

Fragments d'un grand nombre

de gravures, avec des vers

latins en dessous.

Trois livres hollandais.

Un petit morceau de métal.

Dix-neuf cartouchières, avec

leurs cordons d'attache et

quelques-unes encore pleines

de poudre.

Une caisse de fer avec son cou-

vercle, et une serrure compliquée.

Fragment d'une anse en métal qui appartenait à la caisse.

Meule.

Morceau de fer pesant huit livres.

Petit boulet à canon.

Platine de fusil avec batterie et pierre à briquet.

Une râpe.

Une petite tarière.

Quelque fragments étroits d*un cercle de cuivre.

Deux pots à sel et à poivre d'environ huit pouces de hauteur.

Deux paires de compas.

Le fragment d'un couteau avec un manche de fer.

Trois cuillers.

Un foret.

Une pierre à rasoir.

Un taraud de bois.

Un taraud de bronze.

Une pendule.

Un timbre de pendule.

Uh marteau de sonnerie.

Deux bouchons de bois pour des canons de fusil.

Deux fers de lance ou de b&ton à glace.

Quatre instruments nautiques^

Une flûte.

Une serrure avec sa clef.

Une autre serrure.

Un fer de marteau de forgeron.

Un poids de pendule.

Vingt - six chandeliers d'étain et leurs fragments (dont six en parfait état).

Une cruche de forme étrusque d'un beau travail.

La partie supérieure d'une autre cruche.

Une assiette en bois, peinte en rouge.

Un réveil d'horloge.

Trois balances.

Quatre médaillons circulaires, d'environ huit pouces de diamètre et trois d'entre eux montés avec des cadres de chêne.

Une enfilade de boutons.

Une garde, le bout d'une lame de sabre.

Un fer de hallebarde.

Plusieurs morceaux de bois travaillé, l'un d'eux avec un manche de couteau.

Le sol de la maison dans laquelle Barents et son brave équipage avaient passé l'hiver ne peut avoir été foulé par aucun pied humain pendant les années, près de trois siècles ! qui étaient écoulées depuis. Tout était là, les casseroles au foyer, la vieille pendule contre le mur comme l'indique le dessin, les armes et les outils, les gobelets, les instruments et les livres qui avaient trompé les heures d'ennui de cette longue nuit, deux cent soixante dix-huit ans auparavant. V Histoire de Chine montre le but que

22 Lite AÉoUtm

fiâfenls cherchait, tatidU que le Mànuet de Id Navigation indique la §cietice qdi {Ridait ses èfibf t§; v\m étranges témoignages h^ont jamais raconté utas histoire plus profondément intéressante.

Le capitaine Garlsen flt voile enfin du havte^ Glacé le 14 septetnbl^e, et il descendit le lofig dé k côte est de Novaia^Zemlia. Il rencontra le thème temps que Barents i un vent du sud-Otiëit pôtiksâit la glace loin du rivage Jusqu*à ce que le vent passant au nord-est ramenât la glace et oloqiiât le navire. Vers la un du mdiS la situation détint trfes>pféCair0, car la glace nouvelle commençait à ie former et ils étaient cernés qUdtlâ, heureusement, un VéUt db Sud se mit à soufRer poussant la glacd au nord | le 6 octobre, ils passeront à travers le détroit défi Uf i*Ôtt^| et ainsi achevèrent heureusement la cifoùtntiavl^ gation de Novaïa-2emlia. Mais Carlsëh n*6vità que bien juste la destinée de Darent!i.

Le 4 novembre 1871, le capitaine Carlsen mii an il son aventureux voyage en jetant Tancre liiië jfôis de plus dans le port d'IIammerfest, et M. Lister Kay, (|ai se trobtait justement là au retour dé §oti toyage en Laponie, acheta les relique!^ de Batëtits et 86 procura aussi une copie du livre de lodH et déS cariés du capitaine Caflsett. Lé §{ouverlietaeilt hôl^ landais, en remboursant â M. Kay la sottiffië (lUll a donnée pour ces objets^ 8*est assuré la possession de ces précieuses reliques pour les conserver daUs la patrie du grand navigateur.

M» de Jortge a ceriaiiiemehfe feudu iWVlée eft publiant les i*ésuitats de son examen attentif dès

reliques de Barents. Lui et ses conipàlriotès ressentent un orgueil plein d'affection pour ces aclôs glorieux de leurs ancêtres maritimes, et ils entoureront d^un respect attentif ces témoignages d'un hbble exploit Ces objets ont été déposés au musée navtil de la Haye, 6t là, une maison ouverte par devant a été construite pour les recevoir, imitant exactement le dessin, dans ce volume. t)ans une brochure publiée à la Haye, eii 1872, M. dé jonge prouve d'abord Tauthenticité des reliques, donne ensuite un récit du voyage de Barents et de son hivernage à Novaïa-Zemlia, puis examine la question de savoir Bi aucun voyageur n'a visité le lieu d^hivernage avant 1871, et enfin il donné une description détaillée de chaque relique, y joignant des notes historiques et archéologiques (1).

Le point le plus important du voyage de Carlsen est la correction de la prolongation nord-est de Novaïa-Zemlia. Au nord du détroit de Matochkine, il rencontra un autre capitaine norvégien, le capitaine Mack, dans un navire de Tromsœ et ils décidèrent de naviguer de conserve. Mack avait de bons instruments que lui avait fournis ^Institut météorologique de Christiana et le résultat de leurs obser-^ vations fut que la pointe nord-est de Novaïa-Zeinlia es t rapportée inetactement dans les cartes itiodernes ;

(1) Nova-Zembla. De voorwerpen door de Nederlandsche zeevaarders nahunneoverwintering aldaàr in ï^i, àchtergelaten en îa 187 i, door kapitein Carlsen térùffgôvonden. Beàchreven en toegelicht door Jhr. Mr. J. k. J; Dé ionge, Adjunct Rijks Archivaris Oravenhage, 1872.

elle est placée par 73* de longitude est (i), tandis que les observations de Mack et de Garlsen donnent 67® 30'. Le 3 septembre , les deux navires furent séparés dans un brouillard épais. La carte de cette extrémité de Novaïa-Zemlia, dressée par Garlsen y est d^accord avec celle publiée par Gerrit de Veer, l'historien du voyage de Barents en 1598, et M. de Jonge donne une ca*^te qui montre les deuxy en même temps que la prolongation erronée à Test d'autres caries modernes. M. de Jonge montre aussi que les Russes n'ont jamais visité les quartiers d'hiver de Barents et que, quoique le navigateur hollandais Ylamingh en fût bien près en 1664, cependant il ne débarqua pas et ne vit pas la maison. Le récit du voyage de Ylamingh est donné par Witsen.

M. de Jonge donne une note très -intéressante sur la vieille pendule et une autre sur un curieux méridien de cuivre au milieu duquel est tracé un méridien. Il croit que ce cadran est un instrument pour déterminer la déviation de la boussole. Plancius, le célèbre cosmographe et le maître de Barents, avait inventé cet instrument pour fonctionner sur une astrolabe et par là calculer la longitude en mer. Au moment où l'expédition mit à la voile en 1596, Plancius était très-occupé de son idée de trouver la longitude par la déviation de la bous-

(1) La longitude est, dans le courant de ce volume, indiquée d'après le méridien de Qreenwich ; nous rappelons au lecteur que le méridien est à 2» 20' 14" à l'ouest du méridien de Paris. (Trad.)

sole. Dans ce but, il construisit un cadran de cuivre qui devait être fixé sur l'astrolabe; et il est probable que cette relique est le seul exemple en existence de l'invention de Plancius. Des trois livres qui figurent parmi les reliques, l'un est la traduction de l'ouvrage de Médina sur lart nautique, édition de 1580; une édition corrigée fut publiée en 1598, preuve que le navire avait mis à la voile avant cette année, car un pilote aussi soigneux que Barents aurait certainement emporté la dernière édition d'un semblable ouvrage.

M. de Jonge regarde ce fait comme une nouvelle preuve de l'authencité de ces objets. Les autres livres sont une chronique de Hollande et une traduction hollandaise de VHistoire de Chine de Mendoza. Ce sont là peut-être les reliques les plus précieuses au point de vue archéologique; mais ce ne sont pas les moins intéressantes, la flûte qui donne encore quelques notes et les souliers du pauvre petit mousse qui mourut pendant l'hiver.

ISO lÉn Aumus