LA SUSPENSION

lenient le cable a la nacelle, celle-ci participerait a cette inclinaison etmettrait ses passagers en Facheuse et desagreable position.

Fig. 5. — Ballon francais pavoise, tenu aux cordes de

mano3uvres.

Henri GifFard, clans son grand ballon cle l'exposition de 1878, avait aclopte une ingenieuse disposi-

tion, qui consiste a donner a la nacelle une forme annulaire : le cable passe a Finterieur et vient s'attacher au noeud central de la suspension elle-meme. Ce procede n'est evidemment applicable qu'aux ballons de tres grandes dimensions et serait impraticable avec nos petits paniers ou deux passagers trouvent bien juste leur place.

La suspension de 1794 comportait deux cables attaches par de larges pattes d'oie a la region equatoriale du filet. Deux escouades tenaient chacune l'extremite d'un de ces cables, et la nacelle se trouvait ainsi librement suspendue. Mais les differences inevitables de traction sur les deux brins amenaient forcement des seeousses desagreables du ballon et de la nacelle.

On adopte aujourd'hui un autre systeme.

Pour les ballons de petites dimensions, on introduit, sur le trajet de la suspension, un cadre qui a generalement la forme d'un trapeze, au milieu duquel la nacelle est elle-meme suspendue et peut se balancer librement. Dans les pares francais, des precautions toutes speciales sont prises pour assurer, par une bonne disposition de la liaison du trapeze et du filet, la complete stabilite de la nacelle, en s'opposant a sa rotation (1).

II est interessant de connaitre le poids mort d'un

(1) Cette suspension est une des plus ingenieuses inventions du commandant Renard. Dans plusieurs appareils etrangers, on pourrait facilement montrer que le principe de Dupuy de Lome et du commandant Renard a ete maladroitement applique. Mais ce n'est pas a nous, on le comprendra, a signaler ce qui leur manque.

ballon. Celui d'un des premiers aerostats italiens est de 235 kilogrammes.

II peut contenir environ 550 metres cubes d'hydrogene, pouvant enlever, par consequent, un poids total de 550 kilogrammes. En deduisant de ce chiffre le poids mort precedent, augmente de celui de deux aeronautes — spit 140 kilogrammes — on trouve 175 kilogrammes de force ascensionnelle utile au depart; c'est la quantite de lest qui suffirait a Tequilibrer.

A mesure que le ballon s'eleve, il se charge du poids du cable deroule, qui diminue, bien entendu, d'autant la force ascensionnelle ; mais le cable est tres leger et ne pese pas plus de 230 grammes le metre courant.

Le transport d'un ballon arrime peut se faire a bras; tout d'abord, aux courtes distances, en le faisant tenir par une brigade cl'hommes places aux cordes equatoriales. C'est par ce procecle que Coutelle sortit de Maubeuge, la nuit, passa a travers les Autrichiens et se rendit devant Charleroi. On avait attache a l'equateur seize cordes tres longues, qui permirent de franchir les parapets et les fosses de trois enceintes, des rues resserrees entre les maisons et des lignes cFarbres epais.

Aussitot que la course est longue; et s'il faut franchir des obstacles, les hommes se portent a quatre

cordes attachees aux extremites de la grand bar-re die trapeze.

Mais le transport usuel et pratique se fait an

Si

Fig. 6. — Ballon francais tenu aux cordes equatoriales.

moven du cable de 500 metres fixe a la voiture-treuil et plus ou moins cleroule.

Cette voiture, qui pese 2,500 kilogrammes environ, comprend une chaudiere verticale (1) fournissant la

(1) Toutes les chaudieres employees dans les pares fixes et mobiles sont de l'mvention du capitaine Krebs.

vapeur aux deux cylindres de la machine motrice. Celle-ci peut developper cinq chevaux de force et actionne les organes d'enroulement. Le cable, en se deroulant, passe sur une poulie a mouvement universe!, qui peut le suivre dans toutes les inclinaisons que lui donne Faerostat sous Faction du vent. Un frein limite la vitesse du mouvement.

La voiture-treuil des pares etrangers ressemble beaucoup a celle que je viens de decrire rapidement. II n'en est pas de raeme pour la voiture chargee de l'appareil producteur de Fhydrogene : le dernier modele francais est trop recent pour avoir pu etre imite deja.

Lesgenerateurs mobiles construits par MM. Yon et Lachambre sont des reductions de l'appareil fixe francais a circulation, imagine en 1875 par le capitaine Renard, et dont GifFard fit ensuite une retentissante application a sa grande entreprise de 1878.

La reaction chimique employee a la production est celle qui servit au pliysicien Charles pour le gonflement du premier aerostat.

On se rappelle les laborieux preparatifs auxquels donnait lieu cette operation ; ces batteries de tonneaux, ou l'acide sulfurique, largement etendu d'eau , etait mis des l'abord en presence de la quantite de tournure de fer qu'il etait capable d'attaquer. Le debut de Foperation etait tumultueux, tandis qu'elle allait se ralentissant a mesure que le liquide s'appau-