PLUS LOURD QUE L'AJR
simples, susceptibles d'une solution simple, par les moyens qui lui sont propres.
En realite, Faile cle Foiseau est un fragment d'helice, agissant d'un mouvement alternatif. A chaque oscillation, on doit vaincre a nouveau Finertie, ce qui est deja un indice de mauvais rendement. Les moyens actuels de Findustrie permettent, an contraire, de lui substituer des helices a mouvement continu. Gette seconde classe cFappareils d'aviation s'appelle cles helicopteres.
Leur realisation est a la merci de la decouverte d'un moteur leger. Non plus seulement aussi leger que pour les ballons dirigeables, c'est-a-clire pesant
10 a 12 kilogrammes par cheval-heure, mais pesant seulement le maximum fabuleux de 1 kilogramme 1/2 par cheval, par exemple.
Nous sommes loin d'un pareil chiffre. Aussi, jusqu'a present, les recherches des aviateurs les plus habiles n'ont produit que des jouefcs d'enfants, 011 la force motrice est due a Qn Fil de caoutchouc tordu ; ce fil, en se defendant, remplit F office d'un ressort :
11 n'en est pas de plus simple ni de plus leger. Mais veut-on agrandir le modele?
Les surfaces par lesquelles on prend appui sur Fair croissent alors comme le carve des dimensions, tandis que le poids mort crolt comme le cube de ces memes dimensions : c'est dire que la puissance a developper augmente tres rapidement.
S'il est difficile de realiser cette partie du probleme d'elever un appareil plus lourd que Fair, il est relativement facile de construire des engins suscep-
tibles de profiter de la reaction de Fair sur des surfaces planes convenablement amenagees, de maniere a leur permettre de descendre tres lentement, et meme sous un angle de plus en plus aigu. Tels sont les parachutes d'ou Ton passe aisement aux appareils qui se rangent dans la classe des aeroplanes.
Le cerf-volant en est un cas particulier. II suffit de le tirer obliquement au bout dune corde pour le voir se maintenir ou s'elever par la seule reaction de Fair; ce qui suppose que Fair est en mouvement relatif par rapport au cerf-volant, soit qu'il y ait du vent, soit que le cerf-volant lui -meme se deplace.
Plus le cerf-volant est lourd, et plus la vitesse relative de Fair doit etre grande pour que Feffort du a la reaction de Fair puisse equilibrer Feffet de la pesanteur. C'est ainsi que, lorsque le vent est nul ou faible, pour maintenir un cerf-volant dans F atmosphere, il faut marcher vite, courir meme.
Supprimez la corde; remplacez sa traction par Feffort d'un propulseur agissant dans le meme sens, en prenant appui sur Fair, et vous aurez une aeroplane; et, cFapres ce que nous venons de dire : Une ueroplane souliendra un poids d'autant plus considerable et se maintiendra d'autant mieux qu'on lui imprimera une vitesse horizont ale plus grande.
On comprend en meme temps qu'une aeroplane ne peut pas partir du repos. II lui faut une vitesse initiate.
Gette vitesse, on peut Fobtenir en se laissant tomber de haul, ou bien en se lancant sur un plan
