IV. — DES MOTEURS ET LEUR EMPLOI A BORD DES SOUS-MARINS

Dans un sous-marin électrique, le poids du moteur et du générateur reste sensiblement invariable; il n'en est pas de même pour les moteurs à combustion sous-pression, où le poids de combustible diminue au fur et à mesure de la consommation.

Pour les sous-marins autonomes, il faut donc prévoir, ainsi que nous l'avons vu dans le chapitre i, des réservoirs compensateurs, dans lesquels l'on fait entrer automatiquement une quantité d'eau équivalente en poids h la quantité de combustible consommé.

Si nous envisageons maintenant un sous-marin autonome de mêmes dimensions que celui décrit au commencement de

ce chapitre et dont la vitesse sera de 13 nœuds en émersion et 8 en immersion, nous aurons :

F -1 — -r — = 113 chevaux.

L'f^lectro moteur se trouve réduit de près des 4/5, et les accumulateurs dans les mômes proportions, un peu plus grandes, puisque la marche à la surface est fournie par le moteur auxiliaire, si nous supposons un électromoteur de 150 chevaux en chiffre rond.

Pour établir le calcul de la batterie qui devra développer 150 chevaux à ses bornes, nous poserons :

ei = 150 X 736 1:= 110.400 watts.

Si nous choisissons le régime de 200 volts, comme différence de potentiel, et 2 volts, la différence de potentiel moyenne à la décharge d'un élément, le nombre des éléments montés en

tension sera:

La batterie sera donc constituée de 100 éléments. L'intensité totale sera :

i = TTT = 552 ampères.

Le poids total des plaques, en admettant un débit de puissance maximum de 3,5 ampères par kilogramme de plaques, sera égal à :

1* = r^ = io. nO kilogrammes ;

nous obtiendrons le poids de la batterie complète, y compris le liquide acidulé, les bacs et les connexions, en multipliant le

FOIICE MOTRICE ET PROPLLSIO.N 2b7

poids des plaques par le coefficient 1,30, soit: