SEUL D

-et qui souffre encore dans son relèvement s’insufflerait une vigueur nouvelle en développant largement son réseau de navigation intérieure. En joignant nos grands ports avec l’hinterland, en les mettant en relations entre eux et avec le continent, l’amélioration et la création de voies d’eau leur permettraient de lutter souvent avec avantage contre la concurrence étrangère et tout l’ensemble du pays en bénéficierait.

Telles sont les considérations générales qui militent aujourd’hui plus que jamais en faveur d’une politique fluviale. |

Nous avons limité notre étude à une partie de la France : la région d’entre Loire et Garonne, d’abord parce que cette région nous est plus familière, mais aussi en dehors de ce motiftout personnel parce que cette contrée a été quelque peu sacrifiée, jusque-là, au point de vue qui nous occupe, tant à cause du relief du Massif Central qui vient offrir un obstacle naturel aux relations entre les deux bassins qu’à cause des nombreuses compétitions régionales ou politiques qui ont empêché tout projet d'aboutir.

Et pourtant la jonction de la Loire et de la Garonne présente un intérêt économique de premier ordre.

Il suffit de jetter les yeux sur une carte pour voir qu’elle relierait Bordeaux et tout le Sud-Ouest à Paris, au Nord et à l'Est, c’est-à-dire qu’en dehors du trafic intérieur sur lequel nous allons insister, elle amorcerait une ligne de communication entre

le grand port d'Aquitaine, la Belgique et l’Alle-

magne.