IT. — LE TRACÉ TRANSVERSAL [BORDEAUX

ANGOULËÈME-ROUMAZIÈRES-LIMOGES-MONTLUCON

Ce tracé empruntait bien une partie de leurs parcours aux projets Libourne-Angoulème-Châteauroux-Saint-Amand et Libourne-Périgueux-Limoges- Montluçon. Il évitait l'inconvénient de franchir la ligne de partage des eaux de l’Isle à la Vienne. Mais cet avantage était largement compensé. Au lieu de bénéficier du cours de la première de ces rivières navigable jusqu’à Périgueux et susceptible d’améliorations en amont — améliorations qu’aurait exigé du reste la Vienne de Roumazières à Limoges — il ne profitait de Coutras à Roumazières du secours d'aucun cours d’eau, sur ce parcours le canal aurait dù être creusé de toutes pièces. Abandonnant à Roumazières la direction du tracé vers Saint-Amand, il renonçait au principal avantage attaché par Dingler à ce projet : celui de deuxbiefs sans écluses: Chasseneuil-A vailles de 50 kilomètres et l’Isle-Jourdain- Saint-Amand de 233 kilomètres. Il devait escalader la différence de niveau séparant Coutras de Roumazières, ne profitant que d’un plan d’eau de 62 kilomètres de Livernant à La Rochefoucauld. Enfin après avoir rejoint à Limoges le tracé vers Montluçon,