en 1910 359.308 — en 1913 et 524.520 — en

après avoir atteint un maximum de 534.463 en 1920.

Sur les lignes d'intérêt local le personnel atteignait 69.800 unités en 1913.

En plus d’un formidable capital d'établissement une ligne ferrée demande donc, en outre, de grandes dépenses d'exploitation et de personnel.

Les dépenses totales d'exploitation du réseau français d'intérêt général ont présenté l’accroissement suivant :

qués par les statistiques de 1913, en ce qui concerne le réseau d'intérêt local, sont encore approximativement exacts. Dans de nombreux départements, où, avant la guerre, les conseils généraux avaient demandé l'établissement de nouvelles lignes de chemins de fer d'intérêt local ou voté un programme pour la construction de tramways électriques ou à vapeur, sur routes ou sur voies spéciales, ces demandes et ces programmes ont été abandonnés en ce qu’ils n'étaient pas encore exécutés et l’on a organisé à leurs places, pour un prix beaucoup plus modique, des services réguliers d'autobus à voyageurs et marchandises, comme cela s’est produit par exemple dans la Haute-Vienne, la Creuse, la Corrèze, le Lot, etc. ,

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