ENT

tion entre le charbon de bois et le charbon de terre. Par un dosage approprié, on pourrait aussi donner aux combustibles du gazogène, certaines qualités qui sont respectivement propres au charbon de bois et au charbon de terre:

Le pouvoir calorifique de la houille est bien plus élevé que celui du charbon de bois. La supériorité en calories atteint de 10 à 20 %. Le gain en poids est même de 28 % et en volume de 32 %, car les anthracites ont une densité toujours bien supérieure à celle du charbon de bois et qui est parfois du triple. Cette densité du combustible autorise une diminution de la trémie, un allégement de l’installation, d’autant que la teneur élevée du gaz en hydrogène dispense de fabriquer le gaz à l’eau. Malheureusement pour la France ces avantages du charbon n’apparaissent avec tout leur relief qu'avec certains anthracites anglais qui ont une faible teneur en matières volatiles (6 %) et en cendres (3 %). Au contraire, ils sont annihilés dans les autres charbons par l'inconvénient des matières volatiles abondantes qui encrassent les tuyauteries et le mécanisme. Il semble toutefois qu’à l’état de coke ou de demi-coke, dont les cendres n’atteignent que 4 %, de nombreux charbons français puissent être utilisés dans les gazogènes.

Les tourbes à l’état actuel ne sont utilisables qu’exceptionnellement comme combustibles de gazogène.

Si l’on pouvait avoir des tourbes très pures, celles-ci granulées et carbonisées fourniraient le meïlleur charbon pour gazogène, car le plus réactif. Mais comme il a été dit ci-dessus, les tourbes peu cendreuses sont très rares en France et les meilleures, celles du plateau de Millevaches, qui ont entre 3 et 6 % de cendres sont encore trop cendreuses pour être utilisées seules : en effet, une tourbe à 3 % de cendres donne un charbon (25 %) à 12 % de cendres. Il faut donc ne considérer la tourbe que comme un élément de charbon végétal extrêmement réactif à incorporer dans les agglomérés de charbon de bois et de houille.

Les tourbes françaises qu’il y aurait lieu d’exploiter les premières seraient donc celles du Plateau de Millevaches.

$ 2. Gaz d'éclairage.

Le rendement du gaz d’éclairage est dominé par le fait que le mélange d’air et de gaz des villes fournit au moteur 662 calories, tandis que celle d’air-essence en apporte 880. Mais, lorsqu'on y a remédié, alors s’avèrent les qualités antidétonnantes du gaz et sa vaporisation naturelle qui assurent une carburation complète et une économie de combustible. Au cours d’un rallye dirigé par l’A.C. de France, la consommation par tonne kilométrique a été de 250 calories et les chauffeurs préféraient à l’essence le gaz d’éclairage qui donne un plus grand agrément à la conduite du véhicule.