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Aussi, plutôt que d’adapter la production de ses carburants aux besoins des moteurs actuels, la France ferait peut-être mieux d'adapter les caractéristiques de ses moteurs à ses possibilités en carburants.

Une adaptation des moteurs à l’essence pure, sans qu’il s’en suive une baisse de rendement paraît dès maintenant réalisable.

M. Dumanois, inspecteur général au Ministère de l’Air,. a envisagé des recherches dans cette voie, avec toute l’audace et toute la persévérance que requiert la perspective certaine de modifier profondément des caractéristiques essentielles du moteur et en particulier le système de refroidissement. Ces travaux lui donnent de grands espoirs de succès. En attendant qu’ils se réalisent, il faut envisager de recourir dans l’aviation à d’autres carburants. que l'essence.

Le moteur Diesel apporte dans ce sens une solution pour tous les avions qui effectuent de longues randonnées. Sa faible consommation en huile lourde permet alors de compenser, par un allègement de ses réserves de combustible, son propre poids encore très considérable. Sur un des plus légers d’entre eux, le poids du moteur par cheval de puissance atteint 0 kg. 900, tandis que sur les moteurs à essence, il est fréquemment de 0 kg. 450.

Les avions qui effectuent de petits et moyens parcours doivent envisager d’autres carburants.

Depuis plus de 15 ans, les carburants à base de cétone ont été utilisés en particulier dans les moteurs d’automobiles de course et pour certains avions de record.

La maison Hispano-Suiza utilise dans ses essais de. moteurs à haut rendement un mélange de cétones dont le nombre varie entre 14 et 18 et dont les points d’ébullition s’échelonnent entre 56 et 165. Des mélanges à parties égales de cétones et d’essences éthylées peuvent aussi être: employés et permettent d’atteindre facilement 100 d’octane: Des mélanges de différentes cétones, que l’on peut produire économiquement en France, donnent un carburant.

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“qui satisfait à toutes les caractéristiques du cahier des charges imposé aux essences. C'est-à-dire : densité, courbes de distillation, tension de vapeur, stabilité.

L'utilisation des mélanges de cétones a montré qu’il n’y avait pas d’attaque particulière des cylindres et des sou- «papes. Ces résultats ont été rendus publics par la British - Air Ministry.

La tension de vapeur des mélanges de cétone est telle ‘qu’il n’y a à craindre aucun danger de vapor lock.

À ces qualités communes aux bons carburants, l’acétone joint l’avantage extraordinaire à la fois d'augmenter la ‘puissance du moteur et d’en diminuer la consommation.

La surpuissance procurée au moteur par un usage de l’acétone tient à ses deux qualités d’être remarquablement anti-détonnant et doué d’une grande chaleur latente de vaporisation.

Le pouvoir antidétonnant de certains combustibles liquides qui est déterminé par une mesure « le nombre d’octane » permet un accroissement de la puissance Spécifique du moteur par suite de l’accroissement du taux de compression. Il est connu qu’un gain de 30 % peut être obtenu lorsque l’on emploi un carburant à 100 d’octane au lieu d’un carburant à 87 d’octane (F. D. Klein de la British Air Corps); et on remarque d’ailleurs parallèlement à Paugmentation de la puissance une diminution de la consommation spécifique qui peut atteindre 5 à 10 %. Tandis qu’on peut dire que le mélange d’essence et de plomb Vétraéthyle n’a pas un indice d’octane supérieur à 80, celui des cétones est de l’ordre de 120. Et un mélange * d’acétone essence à 50 % atteint déjà 100 d’octane. A ces vertus antidétonnantes, l’acétone ajoute celles d’une ‘excellente chaleur latente de vaporisation. Une vaporisation facile du combustible permet de diminuer la température du mélange carburant, ce qui permet de faire passer en force ce qui se serait perdu en chaleur. Avec Jacétone la température de l’admission baisse de 30°. -L’acétone qui assure cet abaissement de température, et