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Le calaminage est légèrement supérieur à celui des voitures à essence vers 20.000 kms, mais il n’a engendré ni rayures, ni attaque de métal.

Au Mans, le calaminage a même très sensiblement diminué sur les voitures Z Y Renault transformées. Et l’on a constaté une usure des cylindres trois fois plus faible que celle des mêmes voitures fonctionnant à l’essence. .

Mais les risques de panne disparus, les obligations d’entretien subsistent. En campagne, tous les 500 kms et en ville tous les deux jours, il faut un décrassage qui dure près de 3/4 d’heure, et tous les 5.000 kms il faut y procéder d’une façon plus approfondie.

Ces travaux d’entretien doivent être plus fréquents sur les autobus et sur les véhicules des services urbains car c’est l’alternance des accélérations et des ralentissements qui causent les encrassages les plus rapides.

Sur le réseau urbain du Mans un rapport de M. Perdreau à l’Union des voies ferrées et des transports automobiles mentionne les frais d’entretien suivants :

Tous les jours : vidange complète du foyer avec nettoyage de la grille; récupération du charbon par criblage et élimination des mâchefers; chargement complet de la trémie. Durée : 1/2 heure.

Tous les 1.250 kms : nettoyage des boîtes à poussière, tapotage des toiles du filtre et remplacement de la matière épurante, au moyen d’un aspirateur; durée de cette opération : 2 heures.

Tous les 5.000 kms : nettoyage à fund des toiles du filtre, examen minutieux des joints de remontage. Durée du travail : 3 heures. Le changement des toiles est effectué en principe tous les 6 mois (prix d’un jeu : 240 fr.).

Tous les 20.000 kms : nettoyage au jet de tout l’appareil, peinture des appareils, vérification de l’étanchéité de l'installation par mise en pression.

Sur certains gazogènes ces opérations peuvent, il est vrai, être espacées sur une période plus longue. Ainsi pour un véhicule Panhard, on opère la vidange et le décrassage du