NE ODES-S

décida à donner, dans une mesure encore bien restreinte, quelques satisfactions à l'opinion soulevée contre elle.

Quant au tarif des voyageurs, il était le même que celui qui est appliqué sur tous les réseaux algériens et sur les lignes de la Compagnie P.-L.-M. jusqu'à 150 kilomètres ; mais il prévoyait comme condition particulière d'application que la compagnie n’était tenue de mettre des places de 1° classe à la disposition des voyageurs que dans la proportion d'un compartiment de 1" classe pour trois compartiments de 2° classe utilisés.

La compagnie avait créé pour les principales relations des billets d’aller et retour avec réduction de 30 % ; elle avait créé également des billets d’excursion individuels ou collectifs pour Biskra et Constantine, des billets de bains de mer. On lui doit la création de billets à prix réduits de 33 % pour le transport des ouvriers agricoles par groupes de dix.

Les articles de messageries et les denrées transportées au prix du tarif général payaient une taxe de o fr. 50 par tonne et par kilomètre ; mais il existait pour les denrées un tarif de o fr. 28 jusqu’à 250 kilomètres et de o fr. 14 pour chaque kilomètre en sus jusqu’à 500 kilomètres, et de o fr. o7 pour chaque kilomètre au delà de 500 kilomètres.

Un tarif analogue avait été créé pour toutes les marchandises transportées à grande vitesse.

Pour les matières pondéreuses et de peu de valeur (houille, minerais, phosphates), ainsi que pour les principaux produits agricoles (vins et céréales, fourrages, etc.), la Compagnie de l'Est-Algérien avait créé des tarifs spéciaux par wagons complets et corrigé ainsi ce que ses tarifs primitifs avaient d’excessif (1).

(1) Malgré les améliorations partielles dont les tarifs de l’Est-Algérien avaient été l’objet, ces tarifs étaient encore beaucoup plus élevés que les tarifs de la ligne d'Alger à Oran relevés au delà de 200 kilomètres.

En taxant fictivement les transports effectués pendant le premier se-

Tr MAÉ CONS

SITUATION AVANT LA RÉFORME DES TARIFS. — À la fin de l’année 1899, en dehors de la refonte générale des tarifs de petite vitesse que venait de réaliser la Compagnie de la Méditerranée, les tarifs des autres compagnies de chemins de fer n'avaient été l’objet d'aucune révision d'ensemble. C’est par des modifications partielles que les compagnies avaient procédé aux améliorations dont la tarification, un peu trop primitive au début, avait été l’objet. Il en résultait que les tarifs présentaient une extrême variété. Chaque compagnie avait adopté concurremment les types de tarifs les plus divers en dehors de quelques prix fermes ou de gare à gare qui existaient surtout là où, par suite de la concurrence de la voie de terre (généralement plus courte), ïl a fallu consentir des prix exceptionnellement réduits, on trouvait : r° des tarifs à la tonne avec base kilométrique invariable; 2° des tarifs à la tonne avec base kilométrique décroissant avec la distance, et stipulant soit un minimum, soit un maximum de perception, ce qui déterminait des paliers à taxe invariable qui atteignaient parfois 5o kilomètres. Les plus récents de ces tarifs étaient de la forme belge ; 3° des tarifs au wagon.

Les cahiers des charges des concessions algériennes ne

mestre de 1903 aux prix des tarifs dont il s’agit, la compagnie a trouvé différents coefficients de réduction qui, appliqués aux recettes moyennes réalisées de 1899 à 1902, donneraient pour les transports en petite vitesse, les pertes ci-après Animaux transportés en P. V........... DOS D TO ET TD DOI: Céréales transportées en P. V........... 28,6 % — 285 à 880.000 fr. Marchandises transportées aux prix du

tarif général (formant les 35/100 de la

MODELO) sel eslmeiieee scott SHOT 0 A 000-000 Marchandises transportées aux prix des

tarifs spéciaux (formant les 65/100 de

lafrecette) eee. eco eee Se siaie de TOC —- 027 AM LONOOOBITS

RON Lao o 1.003.000 à 1.174.000 fr.

Cette perte de recette était réduite d’une centaine de mille francs en excluant de Ja réforme les dattes et l’alfa.