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FRANCO-ALGÉRIENNE. — La Compagnie Franco-Algérienne avait obtenu, comme nous l'avons vu, la concession de la ligne d’Arzew à Saïda sans garantie d'intérêt. L’Administration était donc tenue à son égard, pour l'exercice de ses droits, à plus de réserve qu'à l'égard des compagnies subventionnées.

Au début de son exploitation, la ligne d’Arzew à Saïda (171 kilomètres) était desservie par quatre trains (deux de chaque sens) (1) marchant à une vitesse commerciale de 21 kil. 500. Plus tard ce nombre fut réduit à deux, bien que da ligne eût été prolongée jusqu’à Aïn-Sefra. Toutefois, les correspondances avec la ligne d'Alger à Oran, à Perrégaux, furent progressivement améliorées, notamment par la création d’un train qui relevait à Perrégaux la correspondance du train tri-hebdomadaire de nuit circulant entre Alger et Oran.

À cette occasion, la Compagnie Franco-Algérienne émit la prétention de se faire payer une subvention de 4.000 francs par mois représentant, disait-elle, le surcroît de dépenses qu'imposait la circulation de ce train sur la section non garantie.

Elle annonça même l'intention de saisir la juridiction contentieuse de la question. Mais ces velléités de résistance ne paraissent pas avoir été maintenues.

Au moment où le rachat eut lieu, la section de Saïda à Aïn- Sefra bien que jouissant à partir de Kralfallah d’un forfait d'exploitation sur lequel la compagnie faisait des économies considérables, n’était encore desservie que par un seul train qui ne permettait pas d'aller d'Oran à Aïn-Sefra sans coucher en route. En sens inverse, grâce à un départ très matinal d’Aïn-Sefra (1 h. 25) on pouvait arriver à Perrégaux à 4 h. 0 du soir (403 kilomètres) et à Oran à 7 heures du soir.

La Compagnie Franco-Algérienne exploitait la ligne garantie de Mostaganem à Tiaret avec un service de deux trains de bout en bout et de deux trains de section de Relizane à Mostaganem

fut mis en circulation

(1) Un troisième train — sans contre-partie entre Aïn-el-Hadjar et Perrégaux.