STATISTIQUE

Kil mêt Kil mètres Kilomètres

PES ERAINS DE NO SESSE exit oi: exploités :

OU MIXTES 292 (4) 376 (1) 4k4 (1)

Parcours kilométrique des | trains sur l'ensemble du réseau l|par an) Le ee 410 980 626.200 766.866

Nombre de Irains quotidiens | ramenés à la distance en- | tiéreste. MEME k 9.3 4.5

Nombre de trains quotidiens de chaque sens allant chaque jour du Tlélat à Tlem-

CON RAS MEN ENS 2 2 3 Nombre de trains quotidiens

de section sur cette ligne. 4 5 4) Durée du trajet du Tlélat à

Tlemcen rene re & h. 10 4 h. 10 4 h. 17

Vitesse commerciale du train le plus rapide du Tlélat à Tlemcen NE 33 kil. 360 | 33 kil. 360 | 32 kil. 460

(1) Y compris 7 kilomètres de La Sénia à Oran-Karguentah empruntés à la Compagnie P.-L.-M., mais non compris la ligne de Bérouaghia .à | Boghari.

Bône-GueLzma. — La Compagnie Bône-Guelma n'avait, au début de son exploitation, entre Bône et Kroub, que deux trains et encore un seul de ces trains faisait-il le trajet de bout en bout. Il fallait 8 h. 50 pour venir de Bône à Kroub (203 kilomètres). La vitesse commerciale était ainsi de 23 kilomètres à l'heure.

Jusqu'en 1899, une seule amélioration fut apportée à cet horaire. Elle consista à transformer les deux trains de section de Bône à Guelma et de Guelma à Kroub en train direct de Bône à Kroub. Mais le résultat le plus clair de cette transformation avait été de rendre beaucoup plus difficiles les relalions de toutes les localités comprises entre Guelma et Kroub et le chef-lieu du département, Constantine, où l'on ne pouvait plus arriver que dans l'après-midi. De plus, comme sur le réseau de l'Est-Algérien, le premier train de la journée arrivait à Constantine quand le dernier en était parti.

Or, à toutes les demandes qui lui avaient été faites pour modifier un état de choses aussi préjudiciable aux régions desservies par elle, la compagnie opposa une résistance obstinée qui ne céda que devant les injonctions de l’Administration (15 décembre 1899).

Les horaires de ce réseau ont été sensiblement améliorés dans ces dernières années par la mise en correspondance directe des trains de nuit d'Alger à Constantine avec les trains de Kroub à Bône et à Tunis. Enfin — et c’est là un progrès très apprécié par les voyageurs — la Compagnie Bône-Guelma n’a pas hésité à adjoindre un wagon-restaurant aux trains circulant entre Kroub et Tunis. La situation à différentes époques est donnée par le tableau ci-après :

COMPAGNIE BONE-GUELMA (Réseau Algérien)

STATISTIQUE Le vou LE

Parcours kilométriquedes| trains sur l’ensemble du réseau algérien........ 268.120 k.1611.781 k.|889 929 k.11 319.899 k.

Nombre de trains de voyageurs ou mixtes ramenés à la distance entière. \ 1.403 2.041 3.027

Nombre de trains de cha- | que sens allant chaque!

jour de bout en bout sur la ligne principale(Bône- RTOUDI REC ER Te 2 2

Nombre de trains de section sur cette ligne... 2 — A — 5 — (!)

Durée du trajet de Bône à NE ASE .. [8 h. 49 ()18 h. 41 ()| 6 h. 30 6 h. 10

Vitesse commerciale d train le plus rapide....| 23 k. (‘) [23 k. 3 ()| 31 k. 2 32 k. 8

(1) Y compris 2 trains Bône-St-Paul (Tramways de St-Paul à Randon). (2) 7 h. 53 de Kroub à Bône. (4) 25 k. 7 de Kroub à Bône (3) 8 h. 05 — (5) 25 k.. » —

LES TRAINS DE NUIT ET LE DÉVELOPPEMENT DU TRAFIC VOYA- GEURS. — La réforme qui a eu la plus heureuse influence sur le développement des relations par chemin de fer entre les différentes régions de l'Algérie a été, sans contredit, la cré1tion des trains de nuit qui circulent, sur les lignes d’Alger à Oran et d'Alger à Constantine. Grâce aux correspondances que cette création a permis de réaliser, le voyageur, parti de la frontière du Maroc dans l’après-midi peut être le lendemain soir à Constantine. En sens inverse, la correspondance directe est même établie de Tunis à Tlemcen (1.408 kilomètres). Le voyageur parti de Tunis à 8 h. 16 (1) du matin est le lendemain à 11 heures du soir à Tlemcen.

Malgré l’adjonction aux trains de nuit de l’Est-Algérien et du P.-L.-M. de wagons-lits aussi confortables que ceux qui circulent sur les grands réseaux métropolitains, le nombre des voyageurs se condamnant à faire d'une seule traite un trajet considérable restera évidemment peu élevé. Mais l’établissement de ces Correspondances à eu surtout une très grande importance au point de vue postal. Il ne faut pas perdre de vue, en effet, que les trains de nuit reçoivent pour les distribuer dans toute l'Algérie les lettres apportées par les paquebots rapides qui, quatre fois par semaine, font le service entre Marseille et Alger.

La Compagnie de l’Est-Algérien qui avait espéré pouvoir faire supprimer les trains de nuit qui lui avaient été imposés par la lettre du 30 octobre 1899 en démontrant leur inutilité faisait faire le relevé de tous les voyageurs qui utilisaient ces trains.

Comme le train de nuit de l'Est-Algérien avait été formé en soudant par un nouveau train les trains de section existant entre Alger et Bouïra et entre Sétif et Constantine, elle ne

(1) Notons, à cette occasion, que

l'heure légale d’après laquelle sont établis les horaires est,

en Algérie, l'heure de l'Europe occidentale et, en Tunisie, l’heure de l’Europe centrale.

La numérotation des heures de o à 24 a été

X adoptée en Algérie et en Tunisie à partir du r°* Juin 19712.

95,997 Nombre de voyageurs transportés à un kilomètre

de 1892 à I9ll sur la lhéne d'Alger à Oran

Les chiffres portés doivent être multipliés par 1000.

Création des trains denuit guotidiens =

trains denuit tri-hebaomadarres.

en e o Lea nn

Création des:

Echkelle 10.001 pour 300.000 Voyageurs

comptait à l'actif du train de nuit que les voyageurs allant au delà de Bouïra dans un sens et au delà de Sétif dans l’autre.

D'après les relevés, faits sur ces bases, les trains de nuit ont transporté 8.980 voyageurs en 1902; 17.496 en 1903; 18.799 en 1904 ; 24.977 en 1905.

La progression rapide de l’utilisation des trains de nuit allant à l'encontre de la démonstration que la compagnie voulait faire avec l'espoir de faire supprimer ces trains, elle cessa de tenir la statistique des voyageurs qui les utilisaient.

C’est donc dans la progression des recettes du trafic voyageurs sur l’ensemble du réseau que nous devons chercher l’influence qu'ont eues les améliorations réalisées dans l'horaire des trains à partir de l’année 1900, par la Compagnie de l’Est- Algérien, et surtout à partir de 1908 par l'Administration des chemins de fer de l'Etat qui lui a succédé.

Mais c’est sur la ligne d'Alger à Oran, exploitée par la Compagnie de la Méditerranée, que nous pouvons le mieux dégager l'influence des améliorations faites dans le service des trains, notamment par la création des trains de nuit.

Le nombre des voyageurs à un kilomètre, qui, de 1888 à 1897, avait constamment décru et était descendu dans cette période de 52.546.647 à 40.647.752, se relève à 45.124.935 en 1898, pour arriver à 76.562.000 en 1908 et à 95.997.708 en 1911 : Le graphique ci-joint montre d’une façon saisissante cette progression succédant à une période de régression. Il va sans dire que l'augmentation du nombre des voyageurs n’est pas due uniquement aux facilités nouvelles que leur offrent les trains de nuit, mais on peut affirmer, sans crainte de se tromper, qu'elles y ont singulièrement contribué.

GHAPITRESIN

Organisation des Administrations algériennes de Chemins de fer