Voyez les figures 7, 8, U

qui peuvent avoir leur intérêt. Mais il est vrai d'ajouter que la première, celle fondée sur le service ou la fonction, est, sinon plus naturelle, du moins plus complète, et par là même, caractérise mieux les différents types*.

On conçoit enfin que rien n'empêcherait de classer les machines suivant la forme ou la disposition de chacune de leurs parties constitutives, en descendant jusqu'aux plus minutieux détails.

Laissons là ces considérations.

Avant de quitter cependant le sujet intéressant des moteurs de nos voies ferrées, disons un mot de la disposition des cylindres et du nombre des roues.

Les locomotives sont à cvlindres intérieurs ou à cylindres extérieurs. Dans le premier cas, ces or-

1. Au point de Tue du service, M. Jacqmin subdivise les machines en sept groupes, sans compter celui des locomotives pour tramways. Ce sont :

!• Locomotives pour trains de voyageurs à grande vitesse sur les chemins à profil facile ;

2*' Locomotives pour trains ordinaires de voyageurs sur profil à rampes faibles ;

3<* Locomotives pour trains de voyageurs sur profil accidenté, ou pour trains de marchandises sur profil facile ;

4<* Grosses locomotives pour trains de marchandises & petite vitesse ;

S» Locomotives pour gares, usines et chemins de fer d'intérêt local.

6<> Locomotives de montagne; i'Locomotives pour chemins de fer à voie étroite.

Dans chacun de ces groupes, il y a d'ailleurs d'innombrables variétés.