CINQUIÈME PARTIE. — LA LOCOMOTIVE

ganes sont compris entre les deux roues d'un même essieu, c'est-à-dire entre les rails. Il faut alors que l'essieu soit deux fois coudé en forme de manivelle, ce qui rend difficile et coûteuse la fabrication de cette pièce. Mais, d'autre part, une telle disposition donne plus de stabilité et un mouvement à la fois plus régulier et plus tranquille. La construction de l'essieu, dans les machines à cylindres extérieurs, est plus simple, puisqu'il n'est pas coudé et que la bielle motrice vient seulement s'attacher au bouton d'une manivelle extérieure; Mais les cylindres surplombent la voie en dehors des rails, et la locomotive offre moins de stabilité.

On distingue en outre les cylindres en horizontaux et inclinés. Nous avons vu des exemples de chacune de ces dispositions; nous savons aussi que les cylindres inclinés offrent souvent l'inconvénient grave de mouvements de lacet ou de galop.

Nous avons dit plus haut que l'on construit aujourd'hui des machines à trois et à quatre cylindres. Dans les premières, les trois cylindres sont horizontaux; deux sont extérieurs, et le troisième, intérieur, est disposé dans l'axe même de la machine. La locomotive à marchandises du Nord (fig. 24) a six paires de roues : les trois premières paires sont commandées par les deux cylindres d'avant, les trois autres par les cylindres d'arrière.

93 LES Ull^llITiS bï. KËlt.

de sorte que ta chaige, répartie sur douze poinls d'appui, est utilisée pour l'adhérence'. Sur la mâme ligne, on a fait l'essai de machines à grande vitesse, à quatre cylindres, ayant deux paires de roues motrices de grand diamèti-e, l'une à l'avant, l'autre à l'arrière. Le but était de remorquer des trains express pesamment chai'gés.

Les premières machines construites étaient portées sur quatre roues seulement, situées entre

Fig. Î4. Star

la botte à fumée et la buite à feu. Mais comprenez-

i. La locomotive ù 4 cylindres est Cae b H. Petiel. C'est la plus puiseanle machine qui ait été construite jusqu'à présent. Elle utilisait comme poids adliéreiit, sur seb six esEieux, 57 600 làlofn-ammes. Elle rcmoi'quait aisément 45 n'aF:on5 chargés à iO tonnes, soit plus de 600 tonnes, non coinprifi le poids de la macbine. La vite!=se est de W kilomètres à l'iieure. Ces puissantes locomotires, après un service assez long, ont été néanmoins abandonnées. Le même ingénieur a construit des machines A Toyageurs à 4 cylindres el à 5 paires de roues; mais k deui essieux motein's seulement, ceui des eitrâmités; les roues ne sont donc pas accouplées.