CINQUIÈME PARTIE. — LÀ LOCOMOTIVE

voyageurs d'une part, et les locomotives Engerth, à marchandises^ d'autre part. Mais on a déjà vu combien ces types extrêmes différent entre eux, et quelles sont leurs vitesses respectives, maximum et minimum*.

Voici maintenant quelques chiff'res sur le prix de revient des locomotives.

Je les ferai suivre de quelques données expérimentales sur la durée et le parcours moyen des machines et sur les frais généraux de traction. De la sorte, les gens — et ils sont nombreux — qui aiment à se rendre compte de tout,

1. La litesse moyenne des diligences était, à l'époque où les cbraiins de fer ont pris fareor, de 200 kilomètres environ par 24 heures, soit 8^,33 par heure. Celle des trains omnibus est aujourd'hui, arrêts compris, de 30 kilomètres, et celle des trains express de 48 à 50 kilomètres par heure. C'est, moyennement, marcher cinq fois plus vite. Que serait'-ce si la comparaison s'établissait, i cet égard, entre notre époque et le bon vieux temps, ne fût-ce que celui de Louis XIV?

Voici quelques chiffres qui donneront une idée de la vitesse des trains rapides sur les voies ferrées de divers pays :

Parcours Temps en Vit«8se Angleterre Kilora. mioutes par heure

Petersborough à King's Cross. 122^ 02- 80^

Manchester à Edge-Hill 49 30 75,5

Étalê-Uniê

New-York à Philadelphie. ... 143 120 71

id nouveau train .... 143 07 79

Allemagne

Spandau à Stendal. ^. 92 73 75

France

PansàLyon 512 480 63,5

Paris à Bordeaux 578 498 70

Les arrêts sont déduits de la durée totale du parcours»

pourront se faire une idée du prix que l'on paye ces deux éléments de tout transport, la vitesse et la masse. Parcourez d'abord ce petit tableau :

Ià voyageurs (Stephenson). . . 42 000 fr.

à quatre roues accouplées. . . 45 000

à marchandises de 24 tonnes. 48 000

Crampton 55 000

Engerth à marchandises. . . . 107 000

p . d'un tender (Stephenson). . . 9 000

'** 1 d'un tender (Crampton). ... 11 000

Une locomotive et son tender coûtent donc, en moyenne, une soixantaine de mille francs : TEngerth du Nord, près du double*.

Ces prix sont ceux des locomotives d'il y a trente ans. Us ont varié depuis l'origine jusqu'à ce point* Ainsi, tandis qu'en 1845, on payait, chez les con-

1. Voici un compte détaillé qui vous donnera une idée de la manière dont se décompose ce prix total. U concerne une des excellentes machines à marchandises construites pour le chemin de fer d'Orléans par un de nos plus habiles ingénieurs et de nos plus regrettés, M. Camille Polonceau :

Foyer •. • • • 6 346 fr. 66

Tubes 8 488 20

Chaudronnerie 7 344 27

Mouvement (pistons et cylindres, bielles, coulisses, régulateur, etc.) 9 118 85

Boues et essieux 9 134 66

Châssis 5 061 07

Tuyauterie et robinetterie 2 237 57

Montage 1 395 00

Boiserie et peinture « 726 70

Divers modèles 102 88

Outillage des machines .* . 2i0 00

Total 30 195 fr. 86

En y joignant la part des frais généraux qui incombe au matériel, soit 4189 fr. 05, on arrive à la somme de 54 384 fr. 91.