PUE;\I1ÈRE PAT'JIK. — U VOIE

voies extrêmes, à droite ou à gauche, est libre, quand les aiç^nilles d'un côté sont toutes deux logées sous

Fig. 64. — Aiguilles pour cliangement de voie double.

le même rail, et que les deux autres en sont séparées ensemble ; tandis qu'en supposant libre la voie intermédiaire, il y a, de chaque côté à la fois, une aiguille .sous le rail et une aiguille écartée du même rail. Ce détail explicatif permettra de saisir du premier coup le mécanisme d'un changement à trois voies.

Les contre-rails, les pointes et les coudes, dans les traversées et croisements de voie, et les aiguilles, dans les changements, se détériorent avec rapidité quand ils sont en fer ordinaire. Aussi emploie-t-on, soit du fer au bois de première qualité, soit de l'acier fondu proprement dit, ou de Tacier Bessemer^ En outre, il importe que tous ces appareils soient établis avec une grande solidité : on ne doit donc pas ménager, dans ces parties de la voie, le nombre et la qualité des traverses.

Avant de passer à la description des plaques tournantes, examinez ce dessin, qui comprend un changement et un croisement de voies ; il vous donne une idée de la manière dont sont disposées les traverses aux points de jonction de deux voies, l'une rectiligne, l'autre oblique et courbe :

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Fig. 65. — Disposition des traverses dans les changements de voie.

Il arrive à chaque instant, dans les gares, qu'on a besoin de faire passer d'une voie sur une autre, soit pour les remiser, soit pour les nettoyer, les réparer, les entretenir, soit enfin pour le service quotidien, les locomotives et leurs tenders, les voitures et les wagons

1 On avait adopté d'abord l'acier puddlé ; mais sa qualité trop variable l'a fait généralement abandonner.