DEUXIEME PARTIE. — LA LOCOMOTIVE. 2G

rapport des types européens que nous venons de pas- .ser en revue. Ainsi les deux roues d'avant, d'un trèspetit diamètre, sont indépendantes des roues d'arrière, et leurs essieux peuvent prendre une direction oblique à celle des essieux des autres roues. La cheminée a la forme d'un cône largement évasé, dont l'ouverture supérieure est recouverte d'un tamis métallique laissant passer vapeur et fumée, mais arrêtant les étincelles nombreuses qui proviennent de la combustion du bois.

Signalons encore la cabine du mécanicien qui l'abrite contre les intempéries; l'appareil nommé coiv-catcher (ou chasse-bœuf) qui écarte le bétail de la voie, et enfin la grosse cloche que le mécanicien fait sonner quand le train approche d'un passage à niveau.

La partie théorique et descriptive de ma tâche est terminée. Sui'fira-t-elle à donner une idée claire, et (le la locomotive considérée à un point de vue général, et des systèmes variés auquels le type primitif a donné naissance? Je l'espère. Du moins me suis-je elforcé d'éviter deux écueils : trop deconcision, excès qui, en pareille matière, est souvent synonyme d'obscurité, et une prolixité qui n'est démise que dans les ouvrages spéciaux, écrits pour les hommes du métier.

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