TROISIEME PARTIE. - MATERIEL ROUI.AM

à graisse et plnques de garde, leur reviennent à 11 et 1 2,000 fr. Enfin, tandis qn'nne voiture de troisième classe coûte de 5 à 6,000 fr., nn wagon de seconde classe ne dépasse point la même valeur.

Ces chiffres connus, il est facile de calculer à quel capital engagé correspond une place de voyageurs, de l'une quelconque des trois classes qui composent les trains, sur nos chemins de fer de France. 11 suffit de se rappeler qu'une voiture de première classe à trois caisses contient., lorsqu'elle est complète, 24 voyageurs, un wagon de seconde classe, 40, et un de troisième, 50 vovaofeurs. On trouve ainsi :

585 fr. par place de premières, 175 par place de secondes, 106 par place de troisièmes '.

^ Ces prix sont ceux des voitures du cliomiii de l'Est. Pendant que

nous sommes en train de calculer, examinons s'il y a, entre ces nombres,

le même rapport qu'entre les prix du tarif, calculés pour una même

dislance.

,„,.,,,. , / o5fr. 30 en premières,

Pour un- distance de dlo lui. ((hstanic de ^0 45 e,, secondes,

j'aris à l.von), les prix des places soiit. . ) ,,. ,,. ,^ , •■. ' ^ '> i i \ !;> 40 en troisièmes.

Ramenant ces nombres à un point cuuimun de com|iaraison avec les pieiuicrs, on a de la sorte : ^

Premières 195

Secondes 144

Troisièmes 106

I/ècart est déjà considérable pour les secondes, mais il devient énorme quand on passe aux premières. Cette dernière catégorie est évidemment ruineuse pour les compagnies, si les prix des ])laces de troisièmes solI justement basés sur les prix de revient. Il est vrai qu'il laiit lenir conqjte, en outre, des frais de Iraclion et d'entretien; mais l'écart que nous venons de signaler s'accroîtrait encore par la considération de ces frais, cela est de toute évidence. Je laisse maintenaul au lecteur le soin de tirer, à son gié, d'autres conséquences de ces données.

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