DEUXIÈME PARTIE. — LA LOCOMOTIVE

chauffeur introduit le coke; à droite, les. trois robinets d'épreuve, qui servent à vérifier le niveau de l'eau dans la chaudière; à gauche, l'indicateur à niveau d'eau en cristal, destiné au même usage, et le manomètre qui mesure la pression de la vapeur ; en bas, près du plancher, vous pouvez voir la poignée d'une tringle qui , soulevée , renverse une moitié de la grille et laisse tomber le feu.

A peu près à la hauteur de la tête, entre les deux soupapes, aboutit la manette du régulateur, puis en descendant, à droite, celles des tuyaux réchauffeurs, de l'arbre de relevage, des robinets purgeurs, des tuyaux d'épreuve de la pompe; à gauche enfin, la tringle qui ouvre ou ferme le registre de la botte à fumée.

Voyez encore, au-dessous de la traverse qui soutient la plate-forme du mécanicien, les orifices évasés des tuyaux d'aspiration de la pompe, et, attachées à cette traverse, les chaînes de sûreté et la barre d'attelage qui réunissent le tender à la lo comotive. Quant à la balustrade formée de plaques de tôles entourant la boîte à feu, elle permet au mécanicien de s'avancer, pour son service, à droite et à gauche du corps cylindrique.

J'arrive maintenant au tender, qui est , comme on sait, le complément obligé de toute machine, chargé de porter l'eau, le combustible et les usten-

siles nécessaires au service et à l'alimentation en voyage 1 .

Procédons à notre manière ordinaire : faisons une coupe longitudinale du véhicule. Voici la vue qui en résulte :

Kig. 78. Le tender: coupe longitudinale; vue intérieure.

Voyez d'abord comment le coke est accumulé à l'intérieur, dans un sorte de fer à cheval, à la libre et facile disposition du chauffeur. Une caisse à eau entoure cet espace, de façon que le poids total soit aussi également que possible réparti sur les essieux du véhicule. Les parois de cette caisse sont en tôle, et consolidées par des cornières en fer ; leur hau-

1. Certaines machines, dont il sera question tout à l'heure, portent elles-mêmes ces éléments, et reçoivent pou»* cela le nom de locomotives-tenders. D'autres sont reliées d'une manière invariable à leurs tenders, qui font alors partie intégrante des machines. Je dirai les raisons de ces dispositions spéciales.