DEUXIÈME PARTIE. — LA LOCOMOTIVE
peut aller jusqu'à 45 wagons, chargés chacun de 10 tonnes de marchandises.
Nous allons jeter un coup d'oeil sur le type extrême de cette catégorie de machines, sur la puissante locomotive à marchandises, employée par le chemin du Nord, et qui est comme l'antithèse de la Crampton. Je veux parler de YEngerlh.
Une disposition spéciale va vous frapper tout d'abord. Letender est en partie réuni à la locomotive, qui porte, dans des caisses entourant le foyer, une partie de l'eau nécessaire à l'alimentation, lien résulte que le foyer est en réalité soutenu par le tender, dont le châssis vient s'appuyer sur celui de a machine.
La surface de chauffe est considérable : elle est rendue telle, non-seulement par la grande longueur du corps cylindrique, et dès lors des tubes, mais encore par les dimensions exceptionnelles du foyer. Le lecteur doit être, à cette heure, assez familier avec la disposition des divers organes qui constituent la locomotive , pour les reconnaître dans le dessin qui suit. Le cylindre est extérieur; la bielle motrice, celle du tiroir, les excentriques et la coulisse, les pompes d'alimentation, etc., sont entièrement visibles. 11 est facile de voir, à la forme extérieure de la chaudière, que la prise de vapeur et le régulateur, sont d'un système analogue à celui que nous avons décrit plus haut.
La troisième catégorie de locomotives comprend les machines mixtes, destinées à un service de moyenne vitesse, et remorquant, soit de forts trains de voyageurs, soit des convois ordinaires de marchandises, soit enfin des trains composés mi-partie de voitures de voyageurs et de wagons.
Leur vitesse varie entre 35 et 50 kilomètres à l'heure, suivant le profil du chemin et la charge, laquelle est ordinairement de 20 à 24 véhicules. Leurs roues motrices ont un diamètre, intermédiaire entre celui des types extrêmes, de l m ,50 à l^ôO. Le plus souvent, elles ont trois paires de roues, dont deux accouplées; quant à la course du piston, elle est aussi d'étendue moyenne.
Voulez-vous en connaître un type? Reportez-vous à la machine que nous avons prise pour sujet d'étude, et d'examen général. Les coupes et élévations que nous avons examinées avec tant de soin, appartiennent, en effet, à la locomotive mixte, construite pour le chemin de fer d'Orléans, par M. Camille Polonceau 1 . Il est donc inutile d'y revenir.
La classification qui vient de nous servir, pour l'examen de certains types particuliers de machines, est-elle la seule qu'on puisse faire? Non, sans doute. Il est dans la nature même des choses complexes, de
