TROISIÈME PARTIE. —LÉS GARES

comme est encore aujourd'hui la gare de la ligne du Nord 1 :

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Fig. 89. Gare tête de ligne ; second système.

Il est aisé de comprendre que, dans ce système, Jes voyageurs sortant des salles d'attente sont obligés de courir à une distance quelquefois considérable, jusqu'au point où stationnent les voitures du train. Les hommes de service doivent pareillement voiturer les bagages, depuis la salle où ils ont été déposés, enregistrés et pesés, jusqu'aux fourgons placés, comme on sait, en deçà du tender, à la tête même du convoi. Mais il faut ajouter, à la décharge des compagnies qui ont accepté ce type, que fort souvent la forme du terrain , acheté pour servir d'emplacement à la gare, ne leur a point permis de mieux faire.

Poursuivons notre chemin : en nous rendant à la gare des marchandises, nous rencontrerons sur

1. Nous ne savons point encore quelle sera la disposition gênéraie de la grande gare . actuellement en construction à Paris.

notre route divers engins dont il a déjà été'question entre nous.

Voici d'abord de nombreuses plaques tournantes

qui permettent, soit aux locomotives, soit aux voitures, de passer des voies principales aux voies de service ou réciproquement. Mais les plaques vous sont bien connues. Examinez maintenant cet appareil :

C'est une grue hydraulique à réservoir, servant à emplir les tenders. La partie supérieure cylindrique est pleine d'eau , qu^ communique avec les deux tubulures par une soupape. En tirant cettechatne, que vous voyez adaptée latéralement à chacun des tuyaux de conduite , la soupape se lève, donne passage à l'eau , que l'on con-

Fig. 90. Grue hydraulique.