TROISIEME PARTIE. — LES GARES

et que la forme polygonale permet aisément de remplir.

Ce n'est pas tout. L'élévation de la toiture doit être à la fois, assez grande pour que l'allumage des machines, la vapeur et la fumée qui en résultent ne soient pas une cause de détérioration pour les pièces de métal, et assez faible pour que la température, en hiver, ne descende pas au-dessous du point de congélation.

Voici une remise en forme de demi-rotonde, ou de fer-à-cheval :

Fig. 92, Remise pour locomotives. *

Mais elle offre un inconvénient sérieux, celui de n'être pas couverte dans sa partie centrale.

La forme polygonale est surtout employée dans

les gares considérables, pour un grand nomnre de locomotives; mais dans les gares intermédiaires, où le nombre des machines à remiser est assez faible, les remises sont le plus souvent des bâtiments de forme rectangulaire. Dans ce cas, la manœuvre par des chariots de service, moins dispendieuse que celle des plaques, est généralement adoptée.

Les réservoirs d'eau, que nous avons visités tout à l'heure, et les magasins de coke, sont ordinairement installés dans le voisinage des remises de locomotives : cela se comprend de reste.

Je ne vous ai rien dit jusqu'à présent des gares de marchandises , consacrées au service exclusif de la petite vitesse. D'un mot, voulez-vous avoir une idée de l'importance de Ce service? La ligne de Paris à Lyon et à la Méditerranée a donné, pour 1860, les chiffres suivants de recette totale sur tout le réseau :

Grande vitesse (voyag., bagages, messag.) 48030000 fr. Petite vitesse (marchand., houilles, etc.)... 57 182 500

Ainsi le trafic de la petite vitesse est, sur ce chemin, d'un cinquième plus important que celui des voyageurs : les autres grandes lignes offrent au moins une semblable proportion. Mais les dimensions des gares correspondantes sont relativement plus grandes encore : pour ne parler que de