TROISIÈME PARTIE. — RÉFECTION DE LA VOIE

les dimensions des véhicules, et permet de pourvoir largement à toutes les modifications futures.

Fig. 80. Système de plaqi

parallèles.

Un mot maintenant sur le prix de revient des plaques tournantes.

Une plaque de 3",40 de diainètre coûte — nous prenons le chiffre dans des documents officiels — 2321 fr. 85, sans la pose, qu'on évalue à

55 francs. Le prix d'une plaque de 4 m ,20 est de 3535 fr. 38, et, avec la pose, de 3605 fr. 38. Mais si, des plaques pour wagons et voitures, on passe à celles de dix à douze mètres, pour locomotives avec leurs tenders, le prix de revient augmente au moins à proportion de la surface. Ainsi le prix d'une plaque de douze mètres du chemin du Nord monte à 29475 fr. 77, sans compter la pose et le montage.

Sur ce chapitre, du reste, comme sur bien d'autres, on en est toujours aux expérimentations. Les plaques anciennes en fonte sont remplacées par des plaques en fonte et en tôle? les détails en sont modifiés de manière à obtenir un fonctionnement meilleur. Mais aussi il est à noter que de telles modifications se traduisent invariablement par des appareils plus coûteux, au moins quant à la dépense de premier établissement.

Ceci nous amène à dire un mot des chariots de service.

Le prix considérable des plaques tournantes a décidé la plupart des Compagnies de chemins de fer à employer, pour le service des gares, des appareils d'une autre nature 1 . Ce sont des chariots

1. cr Si pour les voitures et les wagons, dit M. Jacqmin, on prévoit le moment où l'emploi des plaques tournantes sera, sinon abandonné, du moins de beaucoup diminué, il n'en est pas de même pour les machines locomotives, qu'il faut toujours tourner après chaque voyage. Il y a vingt cinq ans, on 'dccou-