TROISIÈME PARTIE. — RÉFECTION DE LA VOIE

Le plateau supérieur des premières plaques tournantes était le plus souvent en fonte ; mais on a reconnu l'inconvénient de ce mode de recouvrir la partie mobile, parce que la fonte se brise sous le choc d'un wagon qui vient à dérailler sur la plaque. On préfère aujourd'hui, du moins sur plusieurs lignes, les plateaux en bois 1 .

Une série de plaques rectangulaires, placées en files sur des voies parallèles, permet aux véhicules de passer d'une voie sur l'autre, sans qu'aucune d'elles soit interrompue. J'en donne un exemple pour trois lignes parallèles (fig. 78). Des bouts de rails, posés entre les plaques, rendent la voie transversale continue. Cette disposition nécessite qu'il y ait, entre les voies ainsi desservies, une distance assez grande pour ne pas donner lieu à l'intersection des circonférences des plaques. Quand il en est autrement, on emploie des plaques

1. On a même construit des plaques tournantes entièrement en bois : de tels appareils sont beaucoup plus économiques, on le conçoit ; mais ils offrent l'inconvénient de se détériorer sous l'influence des variations hygrométriques, et d'ailleurs ne peuvent être placés, à cause de la pluie, que dans des magasins ou sous des halles couvertes.

Le choc des wagons sur les angles, ou croisillons, des voiest établies sur des plaques, détériorant très vite les rails en ces points, a suggéré l'idée de fabriquer ces croisillons en acier fondu.

Entin on emploie beaucoup, depuis quelques années, des plaques en tôle dont la qualité principale est la solidité. Tous ces appareils, quelle qu'en soit la forme, demandent à être établis avec un soin particulier.

à trois voies ou hexagonales, dont voici le

modèle (fig. 79).

Ce genre de plaques, comme on peut le voir dans la figure 79 , peut desservir deux voies qui se croisent sous un angle de 60°. Mais s'il s'agit de réunir deux voies parallèles, on leur donne la

disposition de la figure 80, également adoptée pour un plus grand nombre de voies.

A. l'origine, le diamètre des plaques tournantes variait entre 5 m ,40 et 4 G, ,80. Aujourd'hui le minimum de cette dimension est 4",80, et l'on en fait un grand nomhre, alors destinées au mouvement des locomotives et de leur lenders, dont le diamètre mesure plus de 12 mètres. Cette aug- •"ention est corrélative d'un accroissement dans