TROISIÈME P.UITIE. - REFECTION DE LA VOIE

emploie-t-on, soit du fer au bois de première qualité, soit de l'acier fondu proprement dit, ou de l'acier Bessemer. On avait d'abord adopté l'acier

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Fig. 75. Aiguille pour un changement de voie double.

puddlé ; mais sa qualité trop variable l'a fait généralement abandonner. La fonte trempée et durcie donne d'excellents résultats. La Compagnie du Midi avait exposé, en 1878, un croisement de ce

genre qui avait supporté, en 8 ans, le passage de 408000 trains ou machines, soit environ 140 passages par jour. En outre, il importe que tous ces appareils soient établis avec une grande solidité : on ne doit donc pas ménager, dans ces parties de la voie, le nombre et la qualité des traverses. Avant de passer à la description des plaques tournantes, examinez ce dessin (fig. 76), qui comprend un changement et un croisement de voies; il vous donne une idée de la manière dont sont disposées les traverses aux points de jonction de.s deux

Fig. 76. Disposition des traverse dans les changements de voie.

voies, Tune rectiligne, l'autre oblique et courbe. Il arrive à chaque instant, dans les gares, qu'on a besoin de faire passer d'une voie sur une autre, soit pour les remiser, soit pour les nettoyer, les réparer, les entretenir, soit enfin pour le service quotidien, les locomotives et leurs tenders, les voitures et les wagons isolés de toute sorte. On emploie à cet effet des appareils spéciaux, auxquels on a donné les noms de plaques tournantes et de chariots de service. Le moment est venu de dire un mot des uns et des autres.

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