PAP LU

effet, conjurer au plus tôt la congestion croissante des lignes et parer au déficit en matériel roulant.

Le problème du charbon était l’un des plus urgents : la consommation augmentait tous les jours à mesure que se développaient les industries de guerre. Mais les chemins de fer n’'arrivaient plus à assurer ce trafic croissant. D’énormes stocks s’accumulaient sur le carreau des mines, faute de facilités de transport. La production des usines de guerre en était gravement menacée. Des ordres du Railroad War Board réservèrent la presque totalité des wagons découverts au transport du charbon et du minerai ; en même temps que, sur toutes les lignes, la priorité de passage était réservée au combustible. Des dispositions importantes furent prises pour augmenter la rapidité du chargement et du déchargement des wagons aux ports des Grands Lacs et de l'Atlantique ; le mouvement du charbon gras fut réservé à ces derniers. Les manipulations du combustible se firent sans distinction de propriétaires et sans attendre leurs instructions. Les résultats de ces efforts ne se firent pas attendre. Le transport des wagons de charbon de toute sorte s’accrut en 5 mois, de mai à septembre 1917, de plus de 20 % par rapport à la période correspondante de 1916. ï : 2

Le Railroad War Board mit l’embargo sur toutes les lignes menacées de congestion, dérivant sur des lignes parallèles le trafic qui, normalement, aurait emprunté des voiës encombrées ; des pénalités furent imposées aux expéditeurs négligents qui conservaient trop longtemps les wagons à charger. Le nombre des trains de voyageurs fut réduit ; les voitures particulières et les wagons-salons, furent supprimés en totalité ou en partie. Le Rail-