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396 SEPTIÈME PARTIE. — EXMiOITATION COMMERCIALE.
Les chifTres relevés plus haut pour TentretieD des voitures et wagons par train kilomètre sont sensiblement supérieurs à ceux ' qu'accusent les statistiques des chemins de fer, soit anglais, soit français. La construction différente du matériel américain, qui fait que chaque véhicule équivaut en capacité k peu près à deux véhicules du même genre sur les lignes européennes, et les plus grandes chances d'avaries auxquelles il est exposé, suffisent avec le prix plus élevé de la main-d'œuvre pour expliquer cette différence.
Là où s'ajoute à l'entretien un prix, de location qui, ainsi que nous Tavons vu plus haut, est en général par jour de 0 fr. 023 par wagon n'appartenant pas à la compagnie, les frais occasionnés parle matériel sont plus élevés; c'est ce qui a lieu, par exemple, pour la compagnie du Lake Shore et Michigan Southern, l'Atlantic et Great Western, et le Boston Albany R.R., qui emploient un matériel étranger plus ou moins considérable.
D'autres compagnies, en particulier le Pennsylvania R.R., ont usé dans ces dernières années, pour se procurer le supplément de matériel de transport devenu nécessaire par suite de l'accroissement de leur trafic, d'une combinaison particulière. Elles ont eu recours à la constitution de caisses spéciales sous le nom de Car trusts^ émettant pour cette construction des bons [certificates) portant un certain intérêt que les compagnies de chemins de fer payent en prélevant sur leurs recettes, pour l'usage de ces nouveaux wagons, un prix de location calculé de manière à assurer le payement de cet intérêt, et, au bout d'un petit nombre d'années, l'amortissement complet du capital dépensé pour les wagons, qui 8*opère en rachetant chaque année un certain nombre de ces bons.
La compagnie du Pennsylvania R.R. a, par ce procédé, porté son matériel roulant, de 1875 & 1881, de 13697 à 19619 wagons i marchandises.
Service de la traction, — Les détails dans lesquels nous sommes déjà entrés au chapitre de la traction nous dispensent de traiter à nouveau la question des dépenses élémentaires concernant ce service.
En groupant ces dépenses réunies à celles d'entretien des wagons, nous avons formé le tableau suivant où elles sont données en francs par train kilomètre pour un certain nombre de lignes :
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PRIX DE REVIENT DE l'eXPLOITATION. 397
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