NOMS DES COMPAGNIES
QB CHEMIN DB nCR.
Illinois Central
Chicago et North Western
Chicago, Saiot-Paul, Minneapolis Chicago, Burlington et Quincy . . .
Chicago^ Rock-Island et Pacific. .
Atchison, Topeka et Santa-Fé. . . .
Union Pacific • . . . .
Central Pacific
Kansas Pacific
Northern Pacific
Teias Pacific
kilom.
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kilom.
9,66 et 24,12
9,66 et 24.12
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et 32,18
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37,5àl00|
Conséquences du système des concessions de terres. — On peut dire en définitive que les concessions de terres faites aux grandes lignes dites Pacific garantissent leur achèvement dans un avenir plus ou moins prochain jusqu'au littoral du Pacifique ; si l'absence de subventions en argent les force à avancer plus lentement^ par contre, elles remplissent pour la colonisation un rôle plus utile, et elles assurent mieux leur propre prospérité, en puisant dans l'exploitation des richesses naturelles des pays traversés, des éléments de trafic, que leur participation ultérieure au transit entre les deux Océans ne fera qu'accroître.
On pourrait même reprocher au système des concessions d'avoir été pratiqué d'une manière trop libérale, et d'avoir contribué, en dispersant la colonisation sur de trop vastes espaces et en prêtant trop la main à la spéculation, à une extension tout à fait préma-
turée des chemins de fer, et par suite, aux crises éprouvées par l'agriculture dans les États de l'Ouest, dont elle ne permet pas de transporter les produits d'une manière assez économique à cause de cette dispersion. Quoi qu*il en soit, on ne peut nier quMl n'ait été merveilleusement approprié au développement rapide des chemins de fer et de la colonisation dans ces États, qui a eu, au point de vue économique et politique, de si importantes conséquences pour la nation américaine.
Capitaux absorbés par les entreprises de chemins de fer. — Il va sans dire, que, pour l'exécution de l'immense réseau de chemins de fer que possèdent aujourd'hui les États-Unis, les subventions de toute forme offertes, soit par les États, soit par le gouvernement fédéral, consistant d'ailleurs le plus souvent en valeurs ou titres non susceptibles de réalisation immédiate, n'ont pu dispenser de faire au crédit des appels, dont on peut apprécier l'importance pour la totalité, de ce réseau par le tableau suivant, dont les éléments ont été empruntés aux manuels des chemins de fer de M. H. Y. Poor:
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kilom.
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kilom.
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