RECETTES

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Les lignes de chemins de fer construites sur le versant de l'océan Pacifique, formant d'ailleurs un réseau beaucoup moins important, n'ont pas échappé aux vicissitudes que nous venons de signaler. A mesure qu'elles se sont développées, leur produit kilométrique a baissé, et la baisse ne parait pas près de s'arrêter.

Elle est en voie d'atteindre maintenant les deux grandes lignes de l'Union et du Central Pacific, qui avaient joui jusqu'alors d'un certain monopole. On sait en effet qu'en avril 1881, par suite de la jonction à Deming (New-Mexico) du prolongement du chemin de fer d'Atchison, Topeka et Santa-Fé avec celui du Southern Pacific, une nouvelle ligne ferrée continue est venue relier la vallée du Mississipi à l'océan PaciQque, et il est tout probable que dans un avenir très prochain, une deuxième ligne, celle du Northern Pacific, fera aussi concurrence à l'Union et au Central Pacific pour le transit.

Il y a toutefois lieu de constater que le développement du trafic local, par suite des progrès de la colonisation, est déjà en mesure d'apporter A ces deux lignes un élément de compensation sérieux. Sur l'Union Pacific en particulier, l'ouverture de plusieurs exploitations de mines de houille dans les Montagnes Rocheuses donne dès à présent des produits assez abondants, non seulement pour les besoins de l'exploitation, que leur emploi a rendue plus économique, mais. encore pour en faire l'objet d'un certain commerce; il en a été extrait en 1880 environ 547000 tonnes dans l'État de Wyoming.

On peut juger de l'importance relative du trafic de transit et du trafic local sur cette ligne par les chiffres suivants qui se rapportent aux exercices 1877 et 1878:

Nombre de voyageurs ( Transit 1 33 , 487 , 028 1 11 , 289 , 553

kilométriques ( Trafic local. . . 40, 124,698 43,760,289

Nombre de tonnes ki-( Transit 250,687,682 267,829,196

lométriques | Trafic local. . . 288,090,180 321,453,474

Résultats financiers des compagnies les plTÂS importantes. — Les tableaux qui précèdent comprennent en bloc toutes les compagnies grandes et petites, en bonnes ou mauvaises affaires, de chaque groupe d'États. Il n'est pas sans intérêt de considérer à part les grandes compagnies, qui absorbent la majeure partie du trafic et recueillent à elles seules près de la moitié du produit net de l'ensemble des lignes. Le tableau ci-après donne pour la même période que ci-dessus, la moyenne des recettes brutes et des produits nets des compagnies les plus importantes.

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