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458 HOITIÈME PARTIB. — RÉGIME FINANCIER ET LÉGAL.

C'est dans le groupe des États du centre que se trouvent les lignes à plus fort trafic, en raison de la concentration des transports de transit à destination des trois grands ports de New-York, Philadelphie, Baltimore; l'ensemble des lignes de cesËtats,avec un développement kilométrique représentant moins d'un cinquième du développement total des lignes fournit à lui seul la moitié des dividendes payés pour l'ensemble de ces chemins de fer^

Nous choisirons en particulier dans ce groupe la grande compagnie du Pennsylvania R.R. , la plus importante de toutes et regardée en Amérique comme la compagnie modèle [Standard)^ pour entrer dans quelques détails sur sa gestion Qnancière, à la suite desquels celle des compagnies de chemins de fer charbonniers, dont nous avons précédemment signalé Ténorme extension dans les États de Pennsylvanie et de New-Jersey, trouvera sa place.

Pennsylvania R.R. — Nous avons vu précédemment que la corngagnie du Pennsylvania R.R. cumulait trois systèmes d'entreprises: 1* l'exploitation des chemins de fer; 2*" les opérations sur les valeurs de chemins de fer ; 3<» l'exploitation et la commandite de certaines entreprises industrielles.

Ces diverses entreprises, qui, dans la politique de la compagnie ipolicy) , se viennent mutuellement en aide, sont loin d'avoir la même importance et de donner les mêmes profits.

Les divers groupes de réseaux exploités par la compagnie diffèrent eux-mêmes beaucoup au point de vue des produits. Ces réseaux, constitués chacun avec une exploitation et des charges financières distinctes, sont, comme on le sait, au nombre de quatre, savoir :

1* Section de Philadelphie h Pittsburg (Pennsylvania central division) 1699*

2* Id. de Philadelphie à Jersey City (New-Jersey division) comprenant le canal de Delaware et Raritan (106*) et divers embranchements secondaires 600*

3* Section de Philadelphie à Erie Cily (Philadelphia et Et^ division) 463*

4* Groupe des lignes situées à TOuest de Pittsburg 4945*

Total en 1876 7707*

Le tableau suivant donne pour les deux années 1877 et 1879, cor-

] . Ces Ubleaui graphiques que Ton trouvera sur la planche XXXVIl donnent, pour sept années conséculives, de 1873 à 1879, les résultats de rezploitatioa des principales lignes dei filais-Unls, ainsi que les recettes et les prix de revient par tonne kilométrique sur trois do ces lignes.

respondanty l'une au maximum de la dernière crise commerciale, Tautre, à une année de prospérité moyenne, les résultats de l'exploitation pour chaque réseau partiel.

DÉSIGNATION