CHAP. XXX. — CONWTÏONS D ETABLISSEMENT

leur exploitation, le fait à plus forte raison ajourner sur la voie étroite; cependant on rencontre un certain nombre de chemins à voie étroite ballastés, principalement au Canada et en Pennsylvanie.

Quant aux traverses, dont l'espacement est habituellement le même que pour la voie large, soit 0'",6l, la longueur en est réduite & â^OO et 1",80 sur beaucoup de lignes, soit environ à deux fois la largeur de la voie, et Téquarrissage varie entre 0", 15X0*°, 15 et 0",125XO»,20; sur certaines lignes, les traverses, de forme très souvent irrégulière, ne coûtent pas plus de l franc à 1 fr. 50 la pièce-

Le Congrès des ingénieurs partisans de la voie étroite, qui s'est tenu en octobre 1878 à Cincinnati, a recommandé pour les traverses les dimensions de 1«»,83X0"»,15X0»,20, comme susceptibles de concilier dans la mesure convenable l'économie avec la stabilité de la voie.

Pour ce qui est des rails, dont le moindre poids devait constituer, d'après les promoteurs de la voie étroite, un des principaux éléments de l'économie à réaliser avec ce système de voie, un des premiers profils appliqués, celui du Denver et Rio-Grande R.R.,ne dépassait pas tout d'abord par mètre courant 14*^,7 (t. I, p. 384). On a môme construit récemment dans l'Ohio une petite ligne, celle de Toledo et Maumee, dont le rail par mètre courant ne pèse pas plus de 12*^,5, bien que l'écartement des traverses soit, comme dans le cas précédent, de 61 centimètres.

La pratique générale est de se régler, pour la résistance à donner aux rails, sur les conditions de l'exploitation . On admet habituellement qu on peut, pour un écartement de traverses de 0",6l, se contenter d'un rail en fer pesant de 15 kilogrammes à 17'',50 par mètre courant, à la condition de ne pas dépasser 3 tonnes pour la charge maxima par roue.

La Convention de Cincinnati, déjà citée, a proposé d'établir, entre le poids des machines et celui des rails, tout en maintenant l'écartement normal des traverses, l'échelle de proportion suivante :

POIDS TOTAL dp