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Locomotives pour chemins de fer à voie étroite. — Les systèmes de construction usités pour les locomotives de chemins de fer & voie normale ont tous été adoptés égalemenpt pour les chemins de fer à voie étroite.
En raison de Técartement moindre des longerons du châssis, les constructeurs éprouvent toutefois de la difficulté à donner aux grilles et aux générateurs à vapeur en général la largeur nécessaire pour obtenir une production suffisante de vapeur.
Us doivent, d'autre part, réduire le diamètre des roues motrices pour ne pas compromettre la stabilité par suite du moindre écartement des rails.
Tant que le développement des chemins de fer à voie étroite était peu considérable, les constructeurs de machines pour ces chemins étaient assez rares; l'usine de Porter Bell et C'^* à Pittsburg s'en faisait en quelque sorte une spécialité. Aujourd'hui toutes les usines qui fabriquent des locomotives pour voie normale se chargent également de la construction de locomotives pour voie étroite.
Les machines pour la traction en voie courante se construisent généralement sur les types American, Mogul et Consolidation ; le type American est seulement modifié par l'usine Porter et C*«en ce que le pony-truck est substitué au double boggie pour l'avanttrain.
On emploie en outre, tant pour le service des gares que pour la traction des trains de marchandises, des machines-tenders à 4 et à 6 roues couplées.
Locomotives-tenders, Dans la locomotive-tender de Danforth (Paterson), construite pour la voie de 0"',9I5, et faisant à la fois le service des gares et, sur certaines lignes, le service de la traction en voie courante, les caisses à eau, au lieu d*être disposées en forme de selle superposée au corps cylindrique de la chaudière, comme dans la plupart des locomotives-tenders construites en Amérique, sont placées latéralement comme en Europe (pi. XXVII, fig. 1 et 2). Ces caisses à eau ont une capacité d'environ 2™',7.
Le poids de la machine, qui est de lb\6 à pleine charge, repose entièrement sur les roues motrices, dont le diamètre est de 0",940. Des trois essieux, deux se trouvent entre la boite à feu et la botte à fumée; le troisième est derrière la boite à feu, à l'ByQSd de l'essieu du milieu. L'écartement des essieux extrêmes est de 3'*,304.
