CHAP. XXX. — CONDITIONS D'ÉTABLISSEMENT

Pour faciliter le passage de la machine dans les courbes, on a supprimé les boudins sur les roues du milieu.

La longueur extérieure entre tampons étant de 6«',47, celle machine présente aussi bien à l'avant qu'à Tarriëre, un encorbellement considérable sur les essieux extrêmes, qui ne permet de l'employer que pour de faibles vitesses de marche.

Les cylindres ont 0'",280 de diamètre et 0">,407 de course. On a dû donner à la boite à feu, qui n'a que 0'",432 de largeur intérieurei, une longueur de 1"»,373 pour réaliser une surface de chauffe de 4«»*,5. Les 92 tubes, de O'»,045 de diamètre extérieur et de 2"», 135 de long, y ajoutent 27"»*,5 de surface de chauffe indirecte.

Cette machine-tender ne conserve en déQnitive que quelques traits de la construction américaine, comme la structure du châssis, la suppression du boudin aux roues du milieu, et les glissières non symétriques guidant la tète du piston.

Quelques constructeurs ont été conduits par la faveur dont jouis*» saient ces dernières machines, et par la recherche des moyens de les rendre plus aptes au service en dehors des gares, à ajouter à l'arrière un essieu porteur, analogue à celui que Ton trouve en Europe sur beaucoup de locomotives, et à constituer ainsi un nouveau type^ celui des « back truck enghies ».

Sur certaines petites lignes à voie étroite, les locomotives-tenders étant régulièrement employées au service de la. traction, il fallait^ comme les stations de tête étaient dépourvues de plaques tournantes, les faire marcher à reculons dans l'un des deux sens. Pour leur conserver la facilité d'inscription dans les courbes de faible rayon, tout en supprimant le porte-à-faux à l'avant, on a été amené à munir ces locomotives à l'avant comme à l'arrière d'un truck articulé, et l'on est ainsi arrivé au type désigné sous le nom de doi^ hle tender locomotives (pi. XXVI, fig. 2, 3 et 4).

L'emploi de ces machines, d'abord particulier à la voie étroite, a fini par s'étendre à la voie normale, en raison des avantages qu'il présente pour desservir aux abords des gares les embranchements particuliers sur lesquels les plaques tournantes font habituellement défaut. Ces locomotives, où les roues motrices sont espacée^ au plus de 1"»,80 à 2°',10 et ont de l"",00 à l",25 de diamètre, pèsent, avec leur pleine charge d'eau et de combustible, jusqu'à 32 tonnes.

Nous donnons ci-après quelques chiffres relatifs aux divers types de locomotives usitées pour la voie étroite :

514 NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE FER À TOIfi ÉTROITE.

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