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tonnes.

Au pied de la rampe inclinée & 22 millimètres sur 27 kilomètres qui commence à Pîedmont, les trains sont dédoublés

Les trains de marchandises comprennent un nombre de wagons au moins aussi élevé que sur les sections à faible pente des Trunklines sur les lignes du Lake-Shore, Michigan^ Southern; Pittsburg, Fort-Wayne, Chicago; Baltimore-Gbicago , qui traversent la vaste région de plaines de la haute vallée du liississipi.

Pour les lignes '\ trafic médiocre et & déclivités modérées (ne dépassant pas 0",Oll par mètre), les locomotives à marchandises du type Hogul, pesant en totalité 35 et 50 tonnes avec leurs tenders, remorquent couramment 20 wagons de 20 tonnes chacun, soit 400 tonnes de charge brute.

. Cette charge normale est aussi adoptée sur TUnion et le Central Pacific R.R. On ajoute des machines de renfort sur les rampes les plus fortes pour n'avoir pas à décomposer les trains, soit de marchandises, soit de voyageurs. Ces derniers comprennent de six à neuf wagons, savoir un wagon de bagages, un wagon de messageries, d'un à trois sieeping-cars, une ou deux voitures ordinaires et deux voitures de deuxième classe pour émigrants ou pour fumeurs. Les trains mixtes qui circulent sur cette ligne contiennent d'une & six voitures pour émigrants, qui sont comptées au point de vue de la charge brute comme équivalentes aux wagons chargés.

EnGn sur les lignes industrielles à anthracite de Pennsylvanie^ conmie celle du Lehigh Valley, par exemple, où Ton rencontre des rampes inclinées à 0",024 et 0",015, et où Ton emploie exclusivement des machines du type Consolidation très puissantes, on admet des charges normales un peu supérieures à celles qui ont été

données ci-dessus pour les sections des Tnmk Unes à mêmes pentes, soit 240 et 484 tonnes pour les deux inclinaisons précitées, et il arrive parfois que ces charges sont bien dépassées, notamment la première, qui est quelquefois portée à 334 tonnes.

II va sans dire qu'en hiver, vu le mauvais état de la voie, plus ou moins obstruée par la neige, le nombre des wagons composant chaque train de marchandises subit une diminution plus ou moins considérable. On aime mieux en général, ainsi que nous Tavons déjà constaté, raccourcir les trains que recourir à l'emploi des machines de renfort, réservées pour les trains de voyageurs. Sur le Grand Trunk canadien, qui est une des lignes les plus exposées aux neiges, on supprime en moyenne de trois à cinq voitures par train pour tenir compte de cette circonstance.