POURCENTAGE ATTRIBI É DANS LES EXPÉDITIONS DE
BOSTON
NEW-YORK
PHILADBLPHTE.
BALTIMORE
New- York Central et Hudson- Rivec ,.,.
to
Grand Trunk
New-York, Lake firié et We»^
temw
Pennsylvania • .
Baltimora et Ohio
CHAP. XXlY. -^ CO?ÏCUttnENCE ET OOALltlOS. 327
Un a admis au partage du transit parïaUt de chacjue port, non seulement les compagnies dont les réseaux y aboutissent directement, mais encore Celles qui peuvent s'y relief par des lignes de chemins de fer ou de navigation indépond^nlee de leurs réseaux; rÉriéy par exemple, a une part des expéditions de Boston, parce qu'il dessert ce port par une ligtie de steamers partant de New- York; le Baltimore et Ohio a acctès & New- York et à Philadelphie en empruntant le Philadelphia , Baltimore et Wilmington, et le Philadelphia fteading.
Joint executive Committeek — ^our les transports en transit de rOuest vers l'Est, les lignes de chemitis de fer, prolongeant Ver^s Chicago et le Mississipi les réseaux des Trunk-linesS qui ont à soutenir la concurrence de la navigation sur les lacs, comme les Trunk-lines ont à subir celle du canal Érié, ont eu d'abotti un comité exécutif à part, chargé de fixer d'accord avec le comité exécutif des Trunk-lines les tarifs de transit de l'Ouest vers l'Est. Mais l'indépendance des deux comités ayant de réels inconvénients, eu égard à la solidarité exiàlant entre toutes les compagnies des deux groupes pour ce transit, les deux comités des Trunk-lines et des Western-lines Unirent en décembre 1878 par se fondre en un seul Comité exécutif syndical {Joint executive commit^ tee), où sont représentées toutes les compagnies, tant de l'Ouest que de l'Est.
A ce syndicat, ayant pour président M. Fink, déjà commissaire du comité exécutif des Trunk-lines, n'ont pas lardé à se rallier la plupart des compagnies situées à l'Est du Missis9ipi et au Nord du Potomac, et à la fin do 1879, 37 lignes faisaient partie de ^associalion: l'une d'elles, celle de Louisville-Nashville, étendait l'action du comité exécutif jusqu'à Montgomery dans TAlabama.
Les transports eti transit de TOuest à l'Est ont fait pour toutes les marchandises, non compris lé bétail, l'objet d'Un premier partage, arrêté en août 1879 par la commission arbitrale nommée par le Comité, pour les villes dé Chicago, ïrtdiafiôpdils, Saîrtt-Louis, Loui^vtlle et Cincinnati; on a distlhgué pour cèfttô dernière ville les
1. i:éë lignes Ailes WesUith-Ilrtcié sofit tédes dd L«k6 Shore et Michigan SoullieTn; Micbigan Cent^al; Chicago, Indianopolis et Cincinnati; Pittsburg, Cincinnati et Saint- Louis; Pittsburg, Fort-Wayne et Chicago; Atlanlîc et Greâl Western.
transports prenant leur point de départ dans celte ville ou plus loin.
Ce partage est reproduit dans le tableau suivant :
DESIGNATION des
