DE TRANSPORT

Combustibles minéraux

Ivilomètres

Matériaux de construction, minéraux

Enerais et amendements

Bois à brûler et liois de service (par bateau)

Métaux et machines

Matières premières de l'industrie métallurgique .... Produits industriels

Produits agricoles et denrées alimentaires

Divers •.

Flottage. Bois flottés detoute espèce

Ensemble des marchandises

kilomètres

Grâce à l'extension du réseau de navigation intérieure et aux améliorations dont il a été l'objet, les parcours s'y sont notablement accrus. Il y a vingt-cinq ans, la distance moyenne de transport était de 171 kilomètres pour les combustibles minéraux et de JJ7 kilomètres

(') La production des bassins du Nord et du Pas-de-Calais est passée de t 021 000 tonnes, en 1850, à 25 493 000 tonnes, en 1910. Pendant la même période, la consommation du département de la Seine montait, de 654 OOU tonnes à 4 806 000. l-^n 1850, les départements de la Meurtlie et de la Moselle ne consommaient que 21 i 000 tonnes; maintenant la statisti([ue indique 5 9:16 000 tonnes pour Meurthe-et- Moselle.

pour leiisemble îles marchandises. L'augmentalion e&t donc du liei's. A l'inverse des statisti(jues relatives aux voies navigables, les slalisliques concernant les chemins de fer n'établissent pas, je l'ai déjà l'ail remarquer, la distinction entre le trafic né sur chacun des réseaux et le trafic provenant du dehors; aussi ne peut-on calculer les distances moyennes que pour les divere réseaux considérés isolément. Les chifl'res ainsi obtenus sont nécessairement inférieurs aux parcours moyens réels. D'autre part, les bases du calcul ne se trouvent dans tes publications officielles (pie pour l'ensemble des marchandises et pour les combustibles minéraux. Cette double observation limite la portée et explique le caractère incomplet du tal)leau suivant, di-essé d'après les documents <le Ï9\0 :

nÉSlGNATION DES RÉSEAUX

hlSTAXCE MOYKXNK DK TRANSPORT

Conibiislrbles Ensemble iniiifiniix de> m»i'char>dfc.-es

\ Ancien" réseau

kilomelres

kilumèlies

F.tat ^

Ouest

Xord

Est

Paris à Orléans

Paris-Lvon-Médilerranée

Mi.li

Moyennes pour l'ensemble des réseaux ou lienes d'intérêt général

En fait, les distances moyennes de transport pour l'ensemble des marchandises doivent être sensiblement les mêmes sur les chemins de fer et sur les voies navigables.

Mais il ne paraît pas douteux que les combustibles minéraux ne soient portés plus loin par les canaux et les rjvières que par les voies ferrées. La proportion plus grande des produits de valeur qui empruntent les chemins de fer (>t qui y clïecluent de longs parcours rétablit la parité des moyennes générales afférentes à l'ensemble des marchandises.

6. Longueur des parcours. — Le cours des rivières ofîre presque toujours des sinuosités assez nombreuses. D'autre pari, le tracé des canaux a moins de souplesse et d'élasticité que celui des chemins de fer. Dès lors, quand deux localités sont réunies à la fois par une voie

CONCURRENCE AVEC I.A NAVIGATION INTERIKURE

ferrée el par une voie navigable, le parcours pav eau ostgénôraleineiil plus Jong' ({u-e le parcours sur rails.

En 1H<S1. Tau leur du livre anonyme Canau-r et chemins de ter précédemment cilé, évaluait l'écart moyen à 20 p. 100 ou à 29 j). 100 de la longueur du chemin <le fer, suivant que cette longueur était inféji€Uie ou supéricuie à 000 kilomètres. J'avais moi-même, dans le « Traité des chemins de fer » 1887 , indiqué la moyenne de 25 p. 100, comme ordinaii-ement admise, 1 000 mètres de voies navigables corlespoiidant ainsi à 800 mètres de voies ferrées Ce chiffre est plutôt au-dessous de la réalité, du moins pour la France. Il convient de reurarquer. d'ailleurs, que le développement continu d«s voies de fer a créé piogressivement de nouveaux raccourcis et augmenté l'avantage des transports par rails sur les transports par eau, au point de vue de la distance à parcourir.

Le tableau suivant donne les longueurs comparées des deux catégories d'itinéraires pour des relations prises au hasard :

RAPPORT à la LONGUEUR

DÉSIGNATION

DISTANCES